洗地還是信仰,飯圈文化侵蝕汽車版塊

最近飯圈不太平。

8月23號,先是微博管理員發出公告,對某藝人的粉絲團大號實行了從禁言到銷號的一系列懲罰,波及賬號超過1000個。

隨後,因部分賬號主動刪帖+道歉行為,處罰減輕。

部分飯圈人士又開始衝擊相關人員微博,指責其“屈服於資本”。

然後又引發了一波官方闢謠和解釋,你方唱罷我登臺,複雜程度堪比平安格勒戰役。

有飯圈的地方就會有一些難以表述的事兒,或是抱團取暖,或是黨同伐異,人人都覺得自己背靠組織,為組織盡力,為信仰盡力。

車圈也不能倖免。

洗地還是信仰,飯圈文化侵蝕汽車版塊

因有車主因在開啟蔚來NOP領航狀態時,遭遇事故喪生的事件,先是500蔚來車主釋出聯合宣告,力挺蔚來,這一事件又引發了其他車主在蔚來汽車的官方APP中釋出“反對車主聯合宣告”的話題,參與人數超7000人,拒絕自己“被代表”。

一片祥和的蔚來社群,從未變得如此之割裂過。

當然,面對質疑,蔚來汽車在迴應媒體時表示,宣告是蔚來車主自發組織發出的,與官方沒有關聯。

上帝的歸上帝,凱撒的歸凱撒,車友的歸車友,蔚來的歸蔚來。

我不知道,我沒做,都是他們做的,我也沒辦法。

洗地還是信仰,飯圈文化侵蝕汽車版塊

事實上,蔚來汽車一直以其粉絲文化為傲,每年舉辦的NIODay也就是蔚來日,其舉辦城市的報名、場館勘探、提交申辦材料、評選候選城市和投票,全部交由粉絲團完成。

這和創造101的C位排名,或者是更早一些的日本AKB48總選舉的玩法何其相似。

洗地還是信仰,飯圈文化侵蝕汽車版塊

誠然,粉絲文化本身就是汽車文化的一部分,忠實的粉絲將能夠提升黏性,並讓他們自發地去向周圍的親朋好友去普及產品,促進成交,其實是一件好事兒。

或許是,一個喜歡玩改裝車的人,加入了一個玩改裝車的團體,也可能是,一個喜歡騎摩托的女騎士,加入了摩友群,因共同的樂趣聚在一起,玩在一起,釋放自我,是一件幸福的事兒。

但飯圈文化進來之後,一切變了。

我前面說過,飯圈文化最大的特性是黨同伐異,愛是動機的起始點,由此產生了使命感。對於娛樂飯圈來說,哥哥是完美的,哥哥必須要紅,所以每個人都應該領任務,有了諸如前線組、文案組、資料組、控評組這些分工,為了獲得資料,有錢出錢有力出力,買代言,沖銷量,證明明星的實力。

汽車粉絲圈不應該是這樣,或者說,汽車本就有粉絲文化傳統,相比能夠用愛發電的娛樂粉絲,汽車車主是有著非常明確需求的。

我買了這臺車,我開著覺得哪兒可能有點兒小毛病、小故障,跑去4S店那就是經濟成本或者時間成本,還不如先問下車友們,這車怎麼了,有啥好的解決方法。

這可能就是汽車粉絲文化最“原生態”的組成方式。

大家都買了這臺車,在使用過程中,交流心得,怎麼才能省油,怎麼過磨合期,小毛病怎麼看,以及如何去和4S店鬥智鬥勇……

洗地還是信仰,飯圈文化侵蝕汽車版塊

就比如早期的迪粉匯,有很多技術大牛釋出各種新版解碼幫助車友升級車機程式,車友在用車的時候發生了故障和問題,有能人會幫忙解決,甚至進一步去和廠家對話維護權益,平日也有人會組織活動,增進感情……

事實上,這就是一個抱團取暖的過程,車友是自己人,如果非得找一個對手,那就是廠家了,但這樣的所謂對立是溫和的,廠家也樂得有這樣一個溝通渠道,去真正瞭解消費者訴求。

但雙方並沒有利益上的密切關聯,頂多是官方會發放一些專屬禮品,或者是提供周邊或者是保養券什麼的,贊助一下車友會的一些活動。

可當飯圈文化侵蝕汽車圈之後,玩法就變了。

最典型的就是特斯拉以及它背後的那個男人埃隆·馬斯克。

與沉默寡言的多數傳統汽車高管不同,埃隆·馬斯克管理企業頗有美國前總統推特治國的味道,粉絲們以收到馬斯克的點贊為榮,越是瘋狂的行為,越容易被馬斯克關注,越容易在粉絲群裡受到關注,繼而採取更加瘋狂的操作方式。

以前大家買車,會因為效能、顏值、口碑、空間等綜合考量,而在瘋狂的社交媒體推波助瀾之下,會因為對一個人的信賴而買車。

知乎上有人這樣稱讚道:“也只有馬斯克這樣的超人,有能力踏過無數的平庸,走向廣袤的無垠,去看看宇宙的絢麗。”

順便說下,蔚來的粉絲戰鬥力也非常之可怕。

洗地還是信仰,飯圈文化侵蝕汽車版塊

《汽車商業評論》雜誌曾以粉絲投票來決定“年度汽車”的評選,最終排名第二的蔚來EC6拿到了1。3萬票,而當時這臺車的交付量還不到4000臺。

而這一次,或許算得上在中國汽車工業發展歷史上,第一次飯圈文化嘗試去透過串聯,以釋出聯名公開信的方式,去給自家風雨飄搖中的品牌輿情搖旗吶喊。

即便以前有過遭遇損失的車友組隊維權,那也是個人行為,從來不會去“代表”所有的車主,而這一次,蔚來車主對NP/NOP系統認知的聯合宣告第一次開啟了這個潘多拉魔盒。

當然,最終的結果是,喜聞樂見地起到了反作用,嚇得本來就雞飛狗跳的蔚來公關瘋狂表態和我無關。

事實上,社會苦飯圈久矣,哪怕是蔚來車友自己,也苦蔚來的飯圈文化久矣。

洗地還是信仰,飯圈文化侵蝕汽車版塊

NIODay上,蔚來使用者組織志願者車隊去接送全國使用者和嘉賓,上海車展上,有蔚來車主志願者來擔任義務講解員,這是一件挺正常的事兒。

我在上海車展上就與一位蔚來車主有過接近1小時的溝通,我能感覺到她對蔚來的喜愛和信賴,蔚來的圈子的確幫助她解決了非常多的工作和生活中的問題,比如沒有充電樁的情況下,換電功能帶來方便,NIOHouse讓自己的孩子找到了玩伴,也降低了她平時帶倆娃的勞累等。

但蔚來深圳車友會包機前往成都出席NIOday活動時,因狂熱的舉動違反了防疫和民航相關規定,但相關粉絲卻不以為意,以“我開蔚來我自豪“的態度,將影片上傳至網路炫耀,反而引發了網際網路的爭議和不滿。

進而影響到了車流中其他車型消費者對蔚來使用者的意見和敵視,誰讓你太高調,總覺得“老子天下第一“呢?

三人成眾,溫和的粉絲被狂熱的粉絲裹挾著向前,難以掙脫。

這也是蔚來需要思考的問題。

洗地還是信仰,飯圈文化侵蝕汽車版塊

當玩在小圈子裡的車友會,升級成了需要時刻注意社會影響的飯圈,從一個自發的興趣團體,成為了一個有目的性的組織,如何在利用好它聲量的同時,防止被流量反噬,這是一件難度非常高的事兒。

有同行說,現如今,娛樂圈飯圈團體的打榜和維護資料,已經遠遠抵不過藝人和經紀公司需要為此支付的輿情和公關的代價,那麼對於粉絲文化還在茁壯成長,飯圈文化逐漸侵蝕既有關聯體系時,汽車品牌掌門人以及公關團隊,也需要慎之又慎,確保將飯圈文化這隻猛獸關在籠子裡。

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