AT、DCT盛行,電動化潮流席捲而來,變速箱行業何去何從

隨著自動檔汽車越來越普及,手動擋反而逐漸成了少數派,很多行業都有鄙視鏈,變速箱行業也不例外,大致是AT>DCT>CVT>MT,而如今電動車的幾乎都是採用固定齒比變速箱,變速箱行業將何去何從?咱們先了解一下各種變速箱再作分析。

AT、DCT盛行,電動化潮流席捲而來,變速箱行業何去何從

AT變速箱

AT全稱是液力自動變速箱,這類變速箱結構較為複雜,由液力變矩器、行星齒輪機構、液壓控制系統、電子控制系統等組成。世界最知名的兩大品牌莫過於採埃孚和愛信,結構複雜也意味著高成本,即使不是豪華品牌,搭載AT變速箱的汽車在同品牌內通常有著較高定位,且檔位數量不同,價格上也有較大差異,以6AT和8AT居多,當然也有9AT和10AT的車型,比如賓士和凱迪拉克。這類變速箱技術成熟,可靠性高,缺點是除了前面講的價格昂貴以外,維修麻煩,油耗較高也是讓人煩惱的點。主流的變速箱品牌也因此能佔據壟斷地位。

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DCT變速箱

DCT全稱為雙離合自動變速箱,顧名思義,是透過兩套離合器的相互交替工作,來到達無間隙換擋的效果。所以DCT變速箱最大的優點之一就是換擋速度快,還具有傳動效率高、結構簡單、生產成本較低的特點,兼顧動力性和經濟性。一方面優點突出,眾多車型採用此型別變速箱,帶動了行業發展;另一方面製造門檻低,所以很多廠家都能進行自主研發,比如長城的蜂巢傳動7DCT和吉利7DCT等,去年還獲得過“世界十佳變速器”的稱號。

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優點突出也不能掩飾它的缺點,可靠性比不上AT變速箱,普遍存在低速頓挫感,尤其是乾式雙離合,在激烈駕駛和低速跟車時,有可能存在部件過熱,從而增加了損壞的可能性。業內有一個車企卻一意孤行地在堅持使用乾式雙離合,那就是大眾汽車,或許是對於自己產品的盲目自信又或者是出於其他考量。

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眾多超跑品牌也對雙離合變速箱極快的換擋速度十分感興趣,投入了不少精力進行研發改進,比如保時捷、邁凱倫、布加迪等,但是這一類專項研發的變速箱,大機率不會下放到普通車型中,就不做過多介紹了。

CVT變速箱

CVT全稱為機械式無級自動變速箱,其最大的特點就是用鋼帶或鏈條傳動方式進行動力傳遞,而不是傳統的齒輪傳動。這一傳動方式就決定了它的優勢和劣勢,優點是速度變化平穩,燃油經濟性良好,缺點是承壓能力有限,維修成本高。正如大眾對於雙離合的執著,日系品牌則鍾情於CVT,並在原有基礎之上進行了一系列改良,比如本田的E-CVT和日產的XTRONIC。

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MT變速箱

MT應該不用多說,大多數人比較熟悉的手動變速箱,利用機械撥叉使不同齒數的齒輪與動力軸上的齒輪相結合,透過齒比的變化來獲得不同的轉速。優點是結構簡單、製造成本以及維護費用較低、可靠性高、省油、傳動效率高,缺點則是眾所周知的累!且容易有頓挫感,對駕駛員的駕駛技術有一定要求。

AT、DCT盛行,電動化潮流席捲而來,變速箱行業何去何從

以上是燃油車中最普遍的幾大類變速箱種類,如今的電動汽車大多采用固定齒比變速箱,也有稱之為減速器,給電機多大功率,它就轉化相應多高的轉速,從零到最大值,有點類似於CVT,但是採用的是齒輪連線,它相比傳統變速箱有著結構簡單、體積小、成本低和故障率低的特點。但缺點同樣也是顯而易見的,傳動效率受限,高速行駛時經濟性不佳。

AT、DCT盛行,電動化潮流席捲而來,變速箱行業何去何從

變速箱行業會往什麼樣的發向發展?首先可以確定的是,不會出現誰會取代誰的情況,只會在在現有的基礎之上不斷改良,即便是處於鄙視鏈最底端的MT,也不會消亡,撇開手動愛好者的情懷不說,廉價耐用的小車永遠需要手動擋。

至於電動汽車的固定齒比變速箱,在解決技術瓶頸之後,應該會有相當一部分會向多齒比變速箱轉變,無論是從節能角度還是安全形度,一定是今後的發展方向之一,就如同滿大街跑的電動摩托車一樣,加入P檔開關和手動增減檔按鈕,能夠在一定程度上減少誤操作造成的嚴重後果。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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