近乎被遺忘的豪車,內飾趕超賓士,底盤世界一流,20萬起卻賣不動

法系車如今在國內市場時運不濟,也早已是眾所周知,導致如今國人購買法系車也需要再三斟酌,畢竟網上也是流傳著其瀕臨退市的邊緣。其實實際情況雖說是不盡人意,但是還沒有達到退市的地步。而一說起法系車,國人肯定首先會想到標緻、雪鐵龍這兩大法系品牌,畢竟這兩大品牌在國內運作多年,品牌知名度的傳播是最為廣泛。但是在豪華市場中,還有著一個幾乎被遺忘的法系品牌——DS。

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和很早就進入國內市場的標緻、雪鐵龍一樣,DS是屬於PSA神龍集團旗下的一個豪華品牌,雖說是誕生於1955年,但是進入國內市場太晚,再加之在國內市場的宣傳力度太低,使得這個品牌的認可度並不是太高。而正好近年來法系車在國內市場開始走下坡路,少人知的法系豪牌DS在國內市場也近乎被遺忘。而今天介紹的主角DS7,就是它旗下一款定位豪華緊湊型SUV的車型。儘管目前其價格已經是20萬出頭,比之同級BBA均要親民,但是在銷量表現方面,卻不見有多少人願意為之買單,這是為何呢?

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具體來看,首先來到外觀方面,2020款DS7相較於老款車型變化不大,前臉還是採用標誌性的設計語言,網狀中網搭配寬大的鍍鉻輻條裝飾,擁有一種尊貴的氣質。兩側則是配備了\“巴黎之光\”全LED大燈,犀利的感覺增加了一絲韻味感。側面車身基本保留了原有車型的姿態,腰部設計的偏緊緻,下方則是配備了具有藝術氣息的五輻式鋁合金輪轂。尾部方面也是極具藝術氣息,3D造型的菱格尾燈搭配下方獨特的尾排造型,開起來非常的漂亮。就外形的設計水準來說,DS7的設計師是用了心在設計,有著比寶馬X1更加優秀的水準。

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說完了外形再來看看DS7的內飾設計,一進入車內整體設計基本上沒有太大的變化,是擁有著一種獨特的法式低奢感。中控臺的設計也是偏向於藝術化,中部配備了一個8英寸(12。3英寸)的懸浮式中控屏,帶來了些許的科技感。上方則配備了一個典藏級的 R180型 B。R。M鐘錶,而下方則是標誌性的遊艇式檔把,兩側還配備了巴黎圖釘式的實體按鈕,藝術氣息非常的濃厚。內部大面積包括座椅均是採用皮質用料包裹(部分車型混搭),車頂配備了可開全景天窗,在FOCAL勁浪音響系統、多色氛圍燈等配置的烘托下,使得DS7的內飾質感其實有著趕超賓士GLA的水準表現。

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再來到空間表現方面,2020款DS7擁有4603/1891/1626mm,軸距2740mm的尺寸引數,而寶馬X1的車身尺寸4565/1821/1624mm,軸距2780mm,相較之下在車身尺寸方面DS7要比寶馬X1更佔優勢。而2740mm的軸距使得DS7的縱向空間確實不及寶馬X1,但是就日常使用也是非常的充裕。而由於捨棄了部分駕乘空間,也就使得DS7的儲物空間是要優於寶馬X1,該車後備箱的常規容積為550L,要大於寶馬X1 505L許多,再加之座椅也能夠放倒,擴充套件性也是非常不錯。

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而DS7的最為亮眼的乃是該車的三大件:動力上該車搭載了1。6T渦輪增壓發動機,擁有高功率和低功率兩個版本。低功率版擁有最大馬力181PS,最大扭矩250N·m的動力輸出,而高功版則是擁有最大馬力215PS,最大扭矩300N·m的動力輸出,傳動方面該車全系匹配8AT手自一體變速箱。

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眾做周知,法系車的底盤乃是聞名車界,而DS7作為法系車的豪華車型,其搭載的底盤更有著世界一流的水準。由於是PSA集團最先進平臺所產出車型,DS7的底盤佈局是非常規整,由中間的主車架和前後兩個副車架組成,後副車架採用了鋁合金材質,造價比較高昂。DS7的前後均是採用的鋁合金懸架,並且後懸架是採用鋁合金多連桿+雙叉臂式結構,要比賓士GLA的造價更高。除此之外DS7還擁有魔毯主動感應式懸掛,通過後視鏡內建的高速攝像頭、四個高度感應器及三個加速感測器的共同協作,對前方道路進行預掃描分析,實時將資料傳至每一車輪,再分別由4個懸架上電磁閥對各自懸掛的軟硬進行單獨調整,實現操控與舒適的完美相容。而這種配置一般都是百萬級豪車才能夠擁有,這也使得DS7在麋鹿測試中,穩定成績為77km/h,極限成績為80km/h。和同級別的BBA車型相比都是出於領先地位。

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總的來說,如果從豪華品牌定位來看,DS7確實擁有著許多亮眼的表現。無論是該車整體的設計語言,足以比肩X1的空間表現,還是那獨一無二的底盤水準,都使得DS7是一款當之無愧的豪華車型,20。09-31。19萬的售價則要比BBA更加親民。只是在國內品牌力低迷,再加之4S店過於稀少,因此關注它的消費者很少,被遺忘也就正常了。

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