地平線,這隻獨角獸被瘋搶:估值 320 億

又一隻自動駕駛獨角獸呼嘯而來。

投資界獨家獲悉,汽車智慧晶片創業公司地平線已完成高達15 億美元大 C 輪融資,投後估值高達50 億美元。這一次,地平線融資從 C1 輪到至少 C7 輪,集結了一支史上最強的 VC/PE 和產業資本隊伍。

“ 第一次聽說竟然還有 C7 輪。” 參與地平線大 C 輪融資的某合夥人感慨。同時踏在晶片和自動駕駛兩大風口上,創始人餘凱率領地平線一騎絕塵。這一次融資爭搶激烈程度是創投圈歷年罕見,以 C6 輪融更甚。投資界獨家核實,這一輪融資金額超過了 3 億美元,湧入上百家機構,最終黃浦江資本、君聯資本等進入。

地平線火爆融資景象只是一抹縮影。眼下,自動駕駛賽道大爆發,正在批次誕生獨角獸——小馬智行、文遠知行、滴滴自動駕駛、Momenta。。。。。 一筆筆融資密集出爐,目不暇接。一級市場殺瘋了,大家在爭搶最後的門票。

這隻獨角獸搶瘋了

一舉融了近百億,估值漲至 320 億

這一次,地平線融資引發 VC/PE 圈空前關注,從 C1 輪到至少 C7 輪,輪次之多堪稱罕見,投資方陣容也是豪華壯觀。

正如某位投資人感嘆,“ 這一輪已經不是靠搶就能進,企業對投資方要求很高 ”。到了後面,純金融資本很難進,“ 能投進去就贏了 ”。

而北京某知名 VC 機構透露,早在今年 4 月就完成對地平線的投資,“ 一直在等待公司方面正式官宣 ”。事實上,地平線從去年就開始啟動 C 輪融資,排隊入場的投資方隊伍,浩浩蕩蕩——

C1 輪——地平線獲得 1。5 億美金融資,由五源資本、高瓴創投、今日資本聯合領投,參投方還有國泰君安國際、Neumann Advisors 和 KTB 等。

C2 輪——地平線獲 4 億美金融資,由 Baillie Gifford、雲鋒基金、CPE 源峰、寧德時代聯合領投;Aspex 思柏投資,CloudAlpha Tech Fund,和暄資本,Neumann Advisors,日本 ORIX 集團,山東高速資本,英才元資本,元鈦長青基金和中信建投等參投。

C3 輪——地平線獲 3。5 億美金融資,國投招商、中金資本旗下基金、眾為資本等入局;比亞迪、長城汽車、長江汽車電子、東風資產、舜宇光學、星宇股份等加持;渤海創富、民生股權基金、上海人工智慧產業基金、首鋼基金、朱雀投資等聯合參投。

C4 輪——地平線獲得眾為資本、中金佳成、舜宇光學、比亞迪、中源基金等投資;

C5 輪——未透露;

C6 輪——地平線獲得超 3 億美元融資,黃浦江資本、君聯資本等機構進入;

C7 輪——地平線獲得韋爾股份、京東方等產業資本投資。

梳理地平線大 C 輪融資,目前已公佈的投資機構數量就已經超 35 家,尚未公佈的投資方數量同樣龐大,幾乎囊括了市場上大部分活躍的專業機構和產業資本,這一輪融資金額已經遠遠超過大多數知名公司的 IPO,估值也漲至 50 億美元(約合人民幣 320 億元)。

出身百度,學霸創業 6 年

現在離 IPO 不遠了

地平線這隻如此兇猛的獨角獸,背後是一位低調的掌舵者——餘凱。

1994 年,餘凱被保送至南京大學電子科學與工程學系,自此便對人工智慧和神經網路非常痴迷。期間,他已經嘗試用神經網路來研究語音系統的處理。碩士畢業後,他選擇出國深造來到慕尼黑大學,獲得了計算機科學博士學位。可以說,這是一位不折不扣的學霸。

翻看餘凱的工作履歷,同樣十分亮眼。博士畢業後,他先後在微軟亞洲研究院、西門子公司和美國 NEC 研究院工作。2012 年 4 月,已在旅美計算機學者圈小有名氣的餘凱,決定回國加盟百度。新成立的百度多媒體部交到了餘凱手上。此後,餘凱又負責組建了百度深度學習研究院(IDL),並擔任常務副院長,而院長正是百度創始人李彥宏。

彼時,已經在人工智慧領域鑽研了 20 年的餘凱,所研究方向一直都是機器學習,所從事的也是軟體領域,從未與晶片產生過交集。直至 2015 年,餘凱有了新的思考。他認為要真正實現人工智慧的普惠,應該更激進一點,為人工智慧設計專門的晶片。

那一年 7 月,39 歲的餘凱決定離開百度投身創業,地平線由此誕生。有著極大抱負的餘凱認為做就要做最難的,所以地平線從成立之初,研究方向就聚焦於晶片細分領域中最難的車規級晶片。“ 地平線所從事的領域很難,但競爭就沒有那麼激烈,身邊的同行者並不多,這也是我們一貫以之的思考方式,堅持長期主義,挑難的事情做。” 餘凱曾回憶。

作為一個晶片門外漢,餘凱與地平線的創業之路所面臨的的挑戰是顯而易見的。經歷了兩年多時間,2017 年底地平線正式釋出了征程(Journey)1。0 處理器。緊接著,地平線在 2019 年推出了中國第一款車規級的汽車智慧晶片征程 2,並實現了規模化量產。

2020 年 9 月份,地平線又釋出了汽車智慧晶片征程 3,2021 款理想 ONE 便使用了兩顆最新款征程 3 晶片,也是該晶片的首次量產上車,這在晶片荒席捲汽車產業的背景下一度引發轟動。

地平線,這隻獨角獸被瘋搶:估值 320 億

今年 5 月,地平線第三代車規級產品,面向 L4 高等級自動駕駛的大算力征程 5 系列晶片宣佈流片成功。征程 5 的誕生,被視為自動駕駛晶片領域劃時代的象徵。該晶片具備高達 96 TOPS 的人工智慧算力,同時支援 16 路攝像頭感知計算。在業內看來,征程 5 的效能已經超越目前世界最領先的量產自動駕駛晶片特斯拉 FSD,意義非凡。

身處汽車晶片荒,又踩著自動駕駛爆發的風口,地平線炙手可熱。作為中國車規級 AI 晶片的龍頭企業,地平線實現了中國首個車載商用 AI 晶片的前裝量產,且獲得多家知名車企、Tier1 的前裝定點專案與戰略合作,在技術和商業上持續構建競爭優勢。這或許也是一眾 VC/PE 機構擠爆頭也要投的原因。

正如投資方預測,隨著征程 5 系列晶片釋出,地平線估值勢必又迎來一輪暴漲。顯然,已成長為一隻龐然大物的地平線,距離成為 “ 自動駕駛晶片第一股 ” 只剩時間問題了。

自動駕駛大爆發,正批次生產獨角獸

“ 再不上車,就晚了 ”

沒有最火爆,只有更火爆,地平線的融資只是一抹縮影。2021 上半年,一筆筆鉅額融資相繼誕生,自動駕駛成為了最吸金的賽道,這裡正在批次誕生獨角獸。

其中,禾賽科技剛完成一筆近 20 億元的融資,由高瓴創投、小米集團、美團和 CPE 源峰領投,華泰美元基金、老股東光速中國、啟明創投等持續跟投。這隻鐳射雷達獨角獸背後,是三位 85 後學霸校友—— 2014 年回國創業,他們將目光瞄向了一個萬億級市場——自動駕駛鐳射雷達。目前禾賽科技鐳射雷達系列產品在市場獲得極高佔有率,客戶也遍佈了 23 個國家和 70 多個城市。

而滴滴自動駕駛也來勢洶洶,據傳即將完成新一輪超 3 億美元融資。同時,另一家獨角獸文遠知行今年 5 月初又宣佈完成數億美元 C 輪融資,投後估值為33 億美元。本輪多家新 VC 進場,包括 IDG 資本、和創投資、基石資本、Cypress Star、雲九資本、K3 Ventures 等。老股東 CMC 資本、啟明創投、瓴峰資本等繼續參投。文遠知行掌舵者同樣是百度系創業者,即前百度自動駕駛事業部首席科學家韓旭。

今年 3 月 19 日,Momenta宣佈完成 C 輪總計5 億美元融資,領投方上汽集團以及豐田、博世,其他投資方包括淡馬錫、雲峰基金、梅賽德斯 - 賓士、GGV 紀源資本、順為資本、騰訊和凱輝基金等。Momenta 創始人曹旭畢業於清華大學,此前曾任職於微軟亞洲研究院和商湯,於 2016 年 9 月創立 Momenta。

更早之前,今年 2 月小馬智行拿下豐田4 億美元投資,最新投後估值超50 億美元。站在小馬智行背後,是一群出身百度的技術大牛:CEO 彭軍曾擔任百度自動駕駛部門首席架構師;CTO 樓天城則是百度歷史上最年輕的 T10 工程師。

地平線,這隻獨角獸被瘋搶:估值 320 億

毋庸置疑,2021 年已成為自動駕駛行業爆發的一年。據投資界不完全統計,2021 年以來至今,在自動駕駛領域已發生近 20 筆融資,總額超過百億元人民幣。而站在背後的投資方,既有首次投資自動駕駛領域的國家隊,也有進行戰略佈局的企業巨頭,還有低調出手的網際網路大廠。當然,一眾知名 VC/PE 機構更不會缺席。

為何大家都湧入自動駕駛賽道?在青松基金看來,這是一個激動人心的賽道,“ 自動駕駛需要用到大量的 AI,同時自動駕駛汽車也是四輪移動的自動化機器人,所以自動駕駛是 AI、機器人這兩個代表未來的大趨勢的交叉點,其戰略價值不言而喻。” 目前,這個行業正處於大爆發前夜。

正如某自動駕駛創始人在一次演講中表示,汽車在未來扮演的角色有很多,它將是除房子之外的必需品,它是移動的房子、辦公區、電影院,是給人類帶來具有私密性情感體驗的場域。也正因如此,許多投資人本著寧可投錯,不能錯過的原則,所以最近一級市場的資金瘋狂湧入。

有狂熱必然會泛起泡沫。經緯中國坦言,萬億級別的市場在初期肯定會都有泡沫。任何需要大量前期投資才能孵化出來的大賽道,都需要有適當的泡沫,否則創業公司缺乏足夠的資金支援,中國也就坐失了這個重要的戰略級賽道,但泡沫也要適度,就像全是泡沫的啤酒也沒法喝下去。

眼下,自動駕駛歷史車輪滾滾而來,還帶來一場席捲整個 VC/PE 圈的焦慮:再不上車,就晚了。

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