華為"不造車",是其最大的善

從中美貿易關係出現縫隙開始,華為兩個字就不斷地出現在公眾視野中,曾經僅僅被看作是一家賣手機的企業,搖身一變成為國之利器、民族脊樑。

在他們定義裡是這麼描述自己的,華為是全球領先的ICT(資訊與通訊)基礎設施和智慧終端提供商,致力於把數字世界帶入每個人、每個家庭、每個組織,構建萬物互聯的智慧世界。

華為"不造車",是其最大的善

也就是一家這樣的企業開始破圈通訊與手機領域,開始將觸手伸向最大的工業支柱汽車。一直以來,華為都在強調“不造車”,但是關於汽車領域的投入則越來越來,智慧車機、自動駕駛,甚至參與終端銷售。從整個國內汽車工業的高度看,這是中國汽車品牌的幸事,慶幸華為沒有自己造車。長久以來,中國汽車工業受制於人,大體表現在傳統的發動機、變速箱、底盤等主要核心零部件。

隨著智慧化電動化的到來,軟體定義汽車的觀點開始逐漸深入人心,諮詢公司麥肯錫預判,未來的汽車超過80%的變革來自電子電氣架構和軟體,機械部分只是軟體的執行機構。在整車體系中,軟體成本佔比將從現在15%上升到60%。

華為的入局便是以掌握核心科技的頂級公司在軟體方面為中國汽車品牌賦能。華為以及所有已經投身或者正要加入的科技公司,都將為新一輪的汽車工業革命增添新的活力。

華為與蘋果的不同選擇

華為嘴炮餘承東曾經宣稱,“能與蘋果PK的只有華為。”當然,彼時所談及的還是手機市場。在蘋果把持的手機、電腦等智慧終端市場,華為憑藉一己之力,突出重圍,在全球市場上都佔據了大量的份額。

華為"不造車",是其最大的善

華為與蘋果的爭鬥,在某種程度上來說,甚至是中美關係的縮影。奮力追趕、屢遭制裁,又帶有著一絲的無可奈何。與華為一樣,蘋果造車也同樣被外界所期待。蘋果對於造車的興趣始於喬布斯時代,在2011年喬布斯去世前夕,蘋果就已經在考慮造車事項。

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自2014媒體爆出了蘋果秘密建立了“Project Titan”汽車專案計劃後,每年都多少有些爆料談及蘋果造車的動向,但卻都僅僅停留在猜測階段,蘋果也幾乎從不官方迴應任何關於造車的訊息。

今年一月份,蔚來汽車董事長李斌罕見地提到蘋果。他認為:“蔚來汽車短期內對標BBA但長期來看,主要競爭者是蘋果。我們最好趁著在蘋果搞出終極產品之前,趕緊站穩腳跟,否則以蘋果使用者的忠誠度,很少有公司能夠抵抗,況且它還有那麼多現金。”

在汽車專利方面,蘋果幾年間已經累計了2萬多條專利,從早期的智慧系統、自動駕駛、感測器等等軟體領域,到近年來已經出現了不少關於車輛本身的設計。例如線控技術的轉向、配合轉向的主動懸架系統、車身穩定及控制系統、車頂車身結構、整合感測器一體的大燈系統、自動車門等。

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毋庸置疑,蘋果儘管在造車事宜上幾經波折,蘋果短時間內並不奢求親身涉足汽車製造,不過只要時機成熟,蘋果這條鯊魚早晚會來。同樣是涉足汽車,華為與蘋果的路徑完全不同,屢屢在公開場合明言,絕不造車。甚至任正非還特意強調過,“以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。這兩年來,儘管外部環境在不斷變化,但我們要清楚,打造ICT基礎設施才是華為公司肩負的歷史使命,越是在艱苦時期,越不能動搖。”

在他們眼裡,華為不造整車,但是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,造好車,立志於成為智慧網聯汽車的增量部件提供商。

華為"不造車",是其最大的善

4月17日,北汽新能源旗下高階品牌極狐聯合華為釋出了極狐阿爾法S華為HI版。這是華為的第一輛車——不僅搭載了華為HI解決方案,同時也是首款搭載華為鐳射雷達方案的智慧電動車,起售價38。89萬元,使用華為快充技術10分鐘可以增加續航197公里。北汽極狐成為了第一家搭載華為鴻蒙系統的車企。短短几天后,賽力斯華為智選SF5正式上市,兩驅版售價21。68萬元,四驅版售價24。68萬元。賽力斯華為智選SF5,把名字加上了華為,不免讓很多不明真相的群眾誤以為是華為造的車,實則華為只是作為一個賣方平臺而已。

餘承東表示,這款車型會進入華為的門店和旗艦店,以華為智選的品牌進行銷售。在今年7月底計劃進入華為200家零售店,今年年底將擴充套件到1000家。

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5月18日晚間,華為再次釋出人事調整稱,經總裁批准,免去餘承東華為雲CEO職位,張平安被任命為華為雲CEO。餘承東仍為消費者BG CEO以及新增智慧汽車解決方案BU CEO,王軍為智慧汽車解決方案 BU總裁。

5月20日,長安汽車證實將與華為、寧德時代聯手打造的高階新能源品牌。有網友猜測這是華為造車的訊號,其實並非如此,華為官方迴應稱,“作為零部件供應商,華為尊重車企客戶的釋出計劃與資訊披露節奏。”外界看到的是,華為為汽車企業屢屢站臺,但他們更多的是在這些自主品牌身後提供科技實力的有效支撐。

華為的“善”

在今年的上海車展上,偶然間認識了一位遊資投資人,他們集體掌握的資金高達十幾億,幾乎所有的投資都是華為概念股。

不得不說,從5G到鴻蒙系統,再到現如今的汽車,只要跟華為沾邊,阿貓阿狗都能成仙。華為概念股的走強已經不是一天兩天。上週,462只華為概念股中,335只股價上漲。

華為"不造車",是其最大的善

其中,潤和軟體、誠邁科技、亞太股份、夢網科技、銀寶山新、愛施德、南天資訊、長安汽車、常山北明、北汽藍谷、華陽集團、網達軟體、勝利精密漲停,創業板光莆股份、北信源股價漲超10%,三七互娛、星雲股份股價漲超9%。

其中,絕大多數都不甚瞭解,與汽車產業毫不相關。但汽車相關的股票的上漲真的是難以想象。5月18日,小康股份再次迎來漲停,報收66。54元每股。他們跟華為到底有什麼關係呢?就是前文所以提到賽力斯的母公司。

僅僅是與華為有一個承銷的合作關係,小康股份在一個月內股價翻了近3倍,這樣號召力,恐怕連馬斯克都自愧不如。還有北汽新能源旗下的電動品牌極狐,其母公司北汽藍谷股價也翻上了一倍。

華為"不造車",是其最大的善

一直以來,北汽藍谷的股價幾乎都是徘徊在8-9元的低位。然而來到4月,華為賦能的第一臺整車落地北汽新能源。隨著極狐阿爾法S的釋出,北汽藍谷的股價瞬間背離基本面,強勢反轉。幾乎可以說,只要華為沾邊股價就翻倍上漲。但值得注意的是,華為概念股漲的一塌糊塗,更加諷刺的是,華為本身卻不是一家上市公司。華為創始人、董事長任正非曾堅決表態,稱華為肯定不會上市。有分析人士認為,華為一旦上市,憑藉中國股民的這股盡頭,其市值直追蘋果也不是不可能。

華為不上市,與華為不造車,本質上其實是相通的。蘋果是追求利益的最大化,無論是上市還是造車,他們要做的就是壟斷。不管美國有哪些企業,特斯拉還是尼古拉,鯊魚就是要吃掉所有的企業,這是資本的最真實的底色。

華為"不造車",是其最大的善

作為中國的企業,其文化與立場的不同也決定了華為的路線。華為作為社會主義市場經濟體制下得產物,也開始了一條自己的探索道路。在華為的股權佔比上,董事長任正非佔股1。14%,工會佔股98。86%,工會的佔股悉數全部分配給員工。儘管員工持有的並不是真正的股票,沒有投票權也無法轉賣,但是享受對等的利潤分配與股票增值。回到造車的話題,他們追求的不是一家獨大,而是嚮往整個中國汽車產業的崛起,力求能在其間貢獻一份力量。不僅蘋果是鯊魚,華為如果自己造車,恐怕對自主品牌來說同樣是一條巨鯊。華為不造車,是其最大的善。

黃雲傑/文

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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