極氪聯手海爾線下賣車,會成為壓死傳統銷售模式的稻草嗎?

極氪聯手海爾線下賣車,會成為壓死傳統銷售模式的稻草嗎?

假如你有買車需求,你會選擇在哪裡購買呢?是傳統的4S店,還是商場中的體驗店,亦或是電商平臺上官方旗艦店。隨著各家廠商不斷開拓全新銷售渠道,消費者的購車途徑也豐富起來。

不久前,吉利汽車與家電巨頭海爾集團洽談合作,未來吉利旗下智慧電動品牌極氪汽車首款車型 極氪001將在海爾零售門店銷售。同時,海爾表示雙方將在車聯網智慧家庭互聯、營銷渠道與營銷創新模式、金融及物聯網支付等方面實現合作。

極氪聯手海爾線下賣車,會成為壓死傳統銷售模式的稻草嗎?

這樣的銷售模式像極了賽力斯藉助華為的銷售渠道,打造有別於傳統車企和跨界者的“第三種模式”。透過廠家直營的模式,與消費者直接交流,省去了4S店這樣的“中間商”。不僅如此,按照規劃,極氪今年將在全國範圍內開設2家極氪中心、60家極氪空間、36家交付中心以及60家服務中心。與消費者面對面交流,聆聽消費者最真實的聲音。

不過,筆者在想如果直營渠道逐步擴大,體驗中心越來越多,那麼傳統的銷售模式會消失不見嗎?4S店買車會成為歷史嗎?

的確,相比傳統4S店的銷售方式,類似這樣的直營模式能夠很大程度上節約廠商的成本,而且與消費者溝通更加直接。但是這種銷售方式或許根本無法取代4S店,在筆者看來這樣的直銷模式只適用於個別品牌,亦或是與4S店銷售模式互補。

極氪聯手海爾線下賣車,會成為壓死傳統銷售模式的稻草嗎?

其實幾年前,電商銷售模式就向傳統模式發起過挑戰,天貓也好,京東也罷,它們與眾多車企合作,在平臺上開設官方旗艦店,在線上賣車。而且天貓還為此推出了天貓汽車超市,標榜著開啟了汽車新零售時代,讓買車像自動售賣機裡買飲料一樣方便。

可事情從來沒有想象中那麼簡單,當初線上賣車的確吸引到了許多消費者的關注,不過許多在線上支付的消費者還是要到去4S店。而且試車並沒有像宣傳的那樣方便、快捷,體驗感也不是那麼出色。所以,之前那種新零售模式沒能取代傳統的銷售模式。

極氪聯手海爾線下賣車,會成為壓死傳統銷售模式的稻草嗎?

線上銷售的熱潮過後,又有一種新銷售模式冒了出來。以特斯拉為代表的一眾新勢力品牌採用了一種全新的銷售模式,將所謂的體驗中心設立在城市中繁華地段,比如大型商場、商業街等地。在這些體驗中心裡,還有不少試駕車可讓消費者隨時試乘試駕。重要的是這些體驗中心拉近了與消費者之間的距離,同時提供了更好的服務。當然,使用者提車時還需要去當地的品牌交付中心,多少有些不便。

這樣的銷售模式的確很不錯,但並不適用於所有品牌,畢竟商場也好,商業街也好,攤位有限,不可能讓所有車企在這裡“安營紮寨”。不像4S店一般,可以擠在一個汽車城裡,消費者逛起來也相對方便。同時,相比體驗中心,在4S店中消費者有砍價還價的“權益”,這是直營店無法做到的。對於消費者來說,砍價還是十分必要的,誰都想購買一輛價效比高的產品。筆者看來,廠商推出直營模式不是要取代4S店,而是要與傳統模式互補,最大限度發揮各方優勢,為品牌賦能。

如今,極氪與海爾聯手打造“第三種模式”,其目的就是強強聯合,互利互惠。對於極氪來說,銷售渠道更加豐富多樣,與消費者之間距離更近,將品牌發出的聲音傳遞給消費者。因此,這種模式或許不會成為壓死傳統銷售模式的稻草。

寫到最後:“存在即合理”,傳統的銷售模式能夠發展至今,證明它必定還是有一定優勢。但更要思考一個問題,為什麼要推出新銷售模式,為什麼要取代傳統銷售模式?隨著資訊化時代迅速發展,傳統銷售模式的優勢越來越小,那麼死守傳統銷售模式的品牌是否應該積極行動起來。

文/吳垠

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

頂部