FF 91量產來了,這是一個華麗的煙霧彈嗎?

進入2021年,FF與賈躍亭動作不斷。此前,FF曾公開宣佈, FF91計劃在與PSAC之間的合併交易完成後約12個月內推出。官網顯示,FF91已開始接受預定,預定金為5萬元,全額可退。

值得注意的是,FF在4月5日就向SEC正式提交了S-4上市檔案,這意味著FF可能將在今年二季度登陸納斯達克。

5月8日,FF的官方微博公開宣佈,其品牌旗下的首款預量產電動車FF91將在紐約與消費者見面,但具體時間尚未公佈。

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很顯然,如果FF順利上市,同時量產車型正式發售,賈躍亭的債務問題將得到根本解決。

老賴全球聞名,誰在幕後強撐不倒

乍看之下,FF與賈躍亭的前途逐漸開明,逐步走上正軌。但細細品來,這裡面的水又混又深。

4月12、13日,證監會再發兩條公告對賈躍亭追加限制,分別對樂視網處以2。406億元罰款,以及對賈躍亭處以2。412億元罰款。

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回國賬單再添兩億,賈躍亭面對窘境採取了以進為退的行動。為了更快償還債務,實現造車夢想,賈躍亭曾介紹,到2024年FF的營收將達到105億美元(約合686億人民幣),預計到2025年,FF 91的交付量將達到45萬輛。

賈躍亭的目標並非空穴來風,事實上,FF背後的股東們對此深信不疑,表達了高度認可。

賈躍亭的個人債務,將不再會對FF公司產生不良影響。因此,投資方對FF領先傳統車企的專利組合表現出極高的興趣。國內,吉利控股與珠海國資爆出訊息有興趣入局FF。

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而國外資方,飛利浦、英偉達還有美國混合動力公司以及Mivolt等供應商也計劃將供應商信託將債權轉化為股權。

眾所周知,汽車技術乃至工業技術,都需要時間的積累,雖然賈躍亭在報告給資方的PPT中明確表示,FF陸續投入了20億美元,以作為生產研發費用。但FF究竟產出了多少先進有用的技術,外界不得而知。

不過,資本總是嗜血而動,很顯然,FF仍有利可圖。

衝擊超豪華領域,有手就行?

迴歸到造車本身,FF 91的旗艦車型並不便宜,其在國內的售價超過了200萬元。定位於超豪華的FF,似乎把造車想得過於簡單。此前國內汽車品牌的前途汽車,正是由於把定價定位標榜得太高,導致新車落地無人問津,最後一敗塗地。

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那麼,目標更大卻又明顯積累不足的FF能否跳出汽車企業和汽車工業的認知常識?

事實上,創建於2016年的FF於次年1月就在拉斯維加斯正式釋出首款量產電動車FF 91。但截止到2021年今天,這款量產車型,仍未正式發售。

而立項多年的FF 91在推出後,技術上能否緊跟市場步伐也是未知數。當下汽車新四化趨勢提速明顯,今年推出的新車更多飽含新意之作,FF 91即便是衝擊超豪華領域也需要最少幾技之長才可站穩腳跟。

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所以,從FF 91超高的定價和沉寂已久的賈老闆在公眾平臺發聲歡迎新任高管的行為來看。這很可能是FF尋求資本和媒體關注的手段。同樣,FF官微在5月8日釋出的模擬兩可的公告也很可能是謀求關注的訊號。

為夢想不能回國的賈躍亭能否凱旋,到今天也仍是未知之數。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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