只愛搞錢的深圳人9年來首次逛東門,竟是為了TA!

人人都說:不來東門,就不算到過深圳。這架勢,就像“不到長城非好漢”一樣。

可是,我來深圳9年了,從沒去過東門。

他們說,東門是購物的天堂,商場多到數不過來,美食攤位一個緊挨一個。不過,在一個既不愛打扮對吃也不太感興趣的人眼裡,這些都毫無吸引力,畢竟——深圳人愛搞錢那是出了名的。

直到有一天,一張圖片擺在我面前,看後我斬釘截鐵、毫不猶豫地跟同事說:我要去東門!

只愛搞錢的深圳人9年來首次逛東門,竟是為了TA!

就是上面這張圖。它來自於某知名貨運平臺釋出的《2020年城市貨運資料報告》,圖中展示的是在該平臺下單最活躍的全國Top10商圈,其中深圳東門赫然在列,排名僅次於深圳華強北,位居第二。

繁華商圈必然離不開貨運支援。那麼,東門商圈新能源物流車多嗎?它在新能源物流車應用方面跟華強北商圈有什麼不同?帶著這些問題,我踏上了9年來首次逛東門的路。

人多熱鬧,衣服多、美食多、酒店多

東門在深圳地位高,那是有原因的。據瞭解,東門老街形成於明代中期,是深圳歷史最為悠久的商業區。

如今,東門步行街總建築面積達80萬平方米,日均人流量50萬人次,年營業額超過80億元,是集旅遊觀光、飲食休閒、購物消費為一體的標誌性商業街區。

來往東門的人多,這一點從東門附近的老街地鐵站就有明顯的感覺。工作日下午4點,既非休息日也非上下班高峰期,仍能看到大量人流進出地鐵站,地鐵車廂內滿滿都是人。

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(圖為即將從老街站開走的地鐵,車廂內站滿了人)

出地鐵站之後,很快就到了東門步行街。只見街上人潮湧動,周邊商家促銷喇叭聲此起彼伏,這跟華強北步行街“到處都是小推車和貨物”完全不是一個畫風。

顯然,在一定程度上,華強北像是一個超大型的貨物集散地,而東門是一個更傾向於個人消費的地方,一個人間煙火氣更濃的商圈。正是由於這個原因,兩個商圈在新能源物流車使用上有明顯差別。

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(圖為工作日下午4點半左右,東門步行街遊人如織)

走馬觀花逛一下,東門商圈的批發市場有寶華白馬服裝批發城、新白馬國際服飾批發城等;大型綜合商場有太陽廣場、茂業百貨、天虹商場、U-city等;由個體商鋪組成的商場有西華宮、旺角商場、九龍城廣場、南塘商業廣場等。

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東門不僅是購物的聖地,還是吃貨的天堂。除了隨處可見的街邊小吃店,還有東門町美食街、廟街美食城等大型“美食聚集地”,重慶酸辣粉、武漢鴨脖、成都麻辣燙、陝西肉夾饃、天津煎餅果子、烤串、火鍋、海鮮等等應有盡有。在美食的誘惑面前,大概是強烈的職業精神驅使我思考:在這裡,會有很多新能源冷藏車出沒嗎?

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除了人多、衣服多、美食多,東門還有一多就是酒店多。在東門步行街周邊,散佈著數十家各式酒店、賓館、旅店等。酒店跟新能源物流車有什麼關係嗎?這裡賣個關子,咱們先往下看。

純電動冷藏車有較多應用

與華強北商圈相比,東門的新能源物流車要少很多。在華強北,新能源物流車一輛接一輛,在通行速度慢的路上10分鐘也能有20輛新能源物流車路過,最活躍的車型是微面。而在東門,新能源物流車並不多,在交通繁忙的十字路口10分鐘只有5輛左右新能源物流車路過,車型主要是輕卡和微面。

由於美食多、食材需求量大,而食材一般需要冷鏈運輸,因此新能源冷藏車應用成了東門的一大亮點。

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在一家牛肉火鍋店門口,正趕上一輛陝汽軒德E9純電動冷藏車卸貨。據司機張亮介紹,他所在的公司是一家餐飲配送企業,這輛冷藏車是公司的,他的工作是每天開車給火鍋店運送食材,路線基本固定。當問及車輛是否能滿足日常配送需求,張師傅毫不猶豫地說:“能。”

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遊走在東門附近的道路上,還能時常看到一些純電動冷藏麵包車穿梭其中。這類冷藏麵包車可以運送初級農產品,如蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產品、花卉產品;還可以運送加工食品,如速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶製品、快餐原料;甚至還可以運送特殊藥品,如對存放溫度有嚴格要求的鎮靜劑類藥品等。

冷藏車使冷藏冷凍類產品在運輸過程中始終處於規定的低溫環境下,能夠保證產品質量,減少產品損耗。電車資源資料顯示,今年上半年,國內新能源冷藏車銷量達571輛,已超過去年全年總量(502輛),形勢非常喜人。有路權政策和使用成本加持,新能源冷藏車將越來越多。

新能源輕卡用於洗滌配送,滿意度高

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咦?這車裡裝的是什麼?

在準備離開東門的時候,停在路邊的一輛新能源輕卡吸引了我的注意。車燈亮著、貨廂後門開啟,我猜測司機沒有走遠。

果然,幾分鐘後一個二十來歲的年輕小夥拉著小拖車走過來,拖車上面疊放著三個大包裹。拖車在經過路牙時重心不穩,上面的大包裹眼看要滑下來,我趕緊伸手扶住包裹,幫小夥把東西拖到卡車旁邊。

原來,小夥隸屬於隔壁東莞的一家洗滌公司,包裹裡裝的全是附近酒店的布草,要拉到東莞去洗滌。這輛新能源輕卡由洗滌公司購買,小夥負責每天上午把洗好的布草從東莞送到深圳,下午把要洗的布草從深圳拉到東莞。公司包吃包住,車輛維修保養、充電費用也都由公司負責,小夥每月到手的工資大概6000元左右。

“這車很好開,你就把它當大玩具就行。”小夥對這輛新能源輕卡特別滿意。當然,這也與“車輛屬於公司,車輛維修保養、充電等由公司負責,小夥不需要考慮車輛電池衰減、二手車價值等”有關係。

資料顯示,今年上半年,新能源輕卡銷量超過5000輛,其中營業性質車輛佔比約77%,非營業性質車輛佔比約21%。對新能源輕卡來說,也許“車輛歸用車單位所有、司機只是使用”這種方式,更利於推廣。

小結:本次東門之行,既見到了做餐飲配送的新能源冷藏車,又見到了做洗滌配送的新能源輕卡,並且採訪的兩個司機對車輛使用都很滿意。這說明適合新能源物流車的應用場景越來越多,企業和使用者對新能源物流車的接受度也越來越高了。

下篇文章,您想了解新能源物流車在哪類場景中的應用呢?歡迎在下方留言告訴我們。

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