20天訂單頂過整個品牌全月銷量!凡爾賽C5X能否讓雪鐵龍翻身?

引言:東風雪鐵龍的凡爾賽文學!

網路文學是一場輪迴,早些年流行瑪麗蘇,前段時間有“拼媛媛”,從前有凡爾賽宮殿,如今有凡爾賽文學。

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凡爾賽可以指代法國境內的凡爾賽宮,其屬法蘭西藝術的明珠,宮殿、花園壯觀精美,內部陳設和裝潢富藝術性,底層為藝術博物館,象徵著高貴、典雅、品位。

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凡爾賽也可以被賦予現代文學色彩,“史稱”凡爾賽文學。意為“以低調的方式進行炫耀”的話語模式,使用人為了凹出貴族feel。既想炫耀,又要故作低調,看似煩惱不已,實則內心狂喜。

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凡爾賽更可以為一名車命名,凡爾賽C5 X瞭解一下!凡爾賽C5 X宛如藝術品的造型,與凡爾賽宮殿所代表的高貴、典雅、品位不謀而合。

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而其全系標配的1。6T+8AT動力總成,中型轎車的定位,超過4米8的車長,預售價卻僅為14。37-18。67萬元,又與低調且忍不住炫耀的凡爾賽文學有異曲同工之妙。這是屬於凡爾賽C5 X的凡爾賽文學,也是屬於東風雪鐵龍的凡爾賽文學。

說到底,賣車不同於朋友圈的自嗨文學,不能光顧著自己爽。如果如果消費者不賣賬,一切皆枉然。幸好,6月16號開啟盲訂活動,8月9日正式開啟預售,凡爾賽C5 X僅用20天訂單就突破5000輛,37天訂單突破8000輛,對比之下雪鐵龍全品牌7月在華銷量僅為2838輛,凡爾賽C5 X可以說是雪鐵龍全品牌的希望之星。

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按照雪鐵龍產品命名體系,凡爾賽C5 X中的“5”是中高階產品序列程式碼,X凝萃雪鐵龍中高階車CX、XM等經典車型的精華。同時C5 X的設計靈感來自於CXperience概念車,X還代表著大膽、創新和想象,指可包容一切的創新設計。

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大膽、創新,字裡行間不由得讓人認定為,凡爾賽C5 X又是一款“離地”的法系車。就如同大家印象中那些不與世俗“同流合汙”,風格自成一派的法系車。又或者是有著浪漫色彩的法國電影,雖然奠定了法國電影新浪潮的基調,也是具有世界影響的電影運動。

只是有深度的電影註定是小眾,更多人還是願意花錢看一場可能觀後沒什麼收穫,純粹為了過癮的爆米花電影。

但沒有幾個人會說有深度的法國電影是差品,同樣地,也沒有人幾個人會說堅持己見的法系車是差車,只是它們戳不到自己的點,不喜歡罷了。

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所以想要讓中國消費者心甘情願地掏錢,法系車就需要放下自己不合時宜的執著,真正瞭解中國消費者的需求。而早在2017年,雪鐵龍開始進入轉型期,轉型的目的也很明確,進一步瞭解中國市場的現狀,以及加深法系團隊和中國團隊的磨合,打造更符合中國人用車習慣的“中式車”。

而凡爾賽C5 X ,便是雪鐵龍在經歷了幾年磨合與探索之後推出的誠意之作。

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秉持“Inspired by you”的品牌主張,將法式航空動力學應用於車身之上,凡爾賽C5 X還是熟悉的法系觀感,是那種從茫茫車海一眼就能將其辨認出來的法系個性車型。

所不同的是凡爾賽C5 X外觀呈現出來的個性、獨特,不再是拒人於千里之外,無法被多數人理解的高深莫測設計哲學。而是建立在傳統審美體系下的特立獨行,能與當下汽車造型潮流產生連結,與中國消費者的審美喜好產生共鳴,具備普適性的流行設計美學。

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遠看將轎跑車型的動感、旅行車的優雅盡收眼底。

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近看,X型的LED日間行車燈、X型的全LED尾燈、懸浮式雙尾翼、靈感來源於太空飛梭的動感側面,每一個細節都能體會設計師的特別用心,各個部件組合起來又是如此的渾然一體。

在沒有接觸車型,未對車型的動態駕控效能有清晰認知之前,預售開啟20天內就有5000人掏錢下單,就是對凡爾賽C5 X造型最大的認定。

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長寬高4805/1865/1505毫米,軸距2785毫米,這是一個標準的中型車尺寸。但凡爾賽C5 X想要的絕不止於標準,而是越級。後排膝部空間高達238毫米,不僅領先於上一代C5,甚至領先於國內絕大多數主流中型車。

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將後排座椅放倒後,立即解鎖1640L的後備廂容積,與中型旅行車的後備廂容積看齊。這也是為什麼雪鐵龍給予凡爾賽C5 X不止於轎車的產品定位。

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進入車內,不會再看到早年間為了讓氣囊的炸開角度,和多功能按鍵不被方向盤轉動角度影響,而出現的中間始終不轉的方向盤;也不會看到在中控臺下部的車窗升降按鍵,更不會看到在燈光撥杆頂端的喇叭按鍵。

一切的操作都是遵循主流而設定。

中國消費者不會因為一輛百萬豪車配備了座椅按摩功能而欣喜若狂,但卻會為一輛十萬級的合資中型車配備了座椅加熱/通風/按摩,全景天窗而為其點贊。配置討好法對於中國消費者總是屢試不爽。

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而凡爾賽C5 X也學會了此法,入門車型即提供定速續航、19英寸雙色主動進氣鋁輪輞、主動開閉式進氣格柵、無鑰匙進入及啟動、前排6向電動調節皮質座椅等,12大項在主流中型車中高配才有的配置。再配合14。37萬元的預售價,就連國產車熟稔的低價高配套路,也被凡爾賽C5 X玩得明明白白。

很多人對於懸架都主張唯形式論,認為扭力梁就是比不上獨立懸架,是車企為了節約成本想出來的招。但扭力梁行駛質感就是差在凡爾賽C5 X,乃至大多數法系車身上就是一個偽命題。

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工程師對於懸架的獨到理解,輔以雪鐵龍黑科技的自適應懸掛。凡爾賽C5 X的扭力梁絕對不輸主流中型車的獨立懸架。至於1。6T+8AT的動力總成,則是一個不過不失的組合。值得稱道的是1。6T+8AT的動力總成為全系標配,不搞高低配差異化的套路。

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此外在服務和營銷方面凡爾賽C5 X也玩出了花樣。比如推出深入化的共創模式,激發大家創造思維,參與到凡爾賽C5 X改裝的“共創”中,一同打造一款專屬於自己的凡爾賽C5 X。

又比如開啟了與使用者的共同成長計劃,在凡爾賽C5 X上市之後一年內,每銷售一臺凡爾賽C5 X,東風雪鐵龍就會拿出5000積分與盲訂和預售客戶一起分享。

以及推出了“領潮合夥人計劃”,讓客戶根據自己用車提建議,並根據客戶反饋意見,增加後排中央頭枕和車身顏色選擇等。

再比如與第三方救援平臺合作推出的“兩個小時救援”服務。

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20天突破5000輛訂單只是小試牛刀,對準中國消費者胃口的凡爾賽C5 X是要挑戰日系三傑和德系雙雄的市場地位,更甚之其還要帶領東風雪鐵龍走上覆興之路。

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其實如今的雪鐵龍乃至法系車,已經形成一個不良的迴圈節奏。車型不受待見、售價普遍偏高 -> 銷量低迷 -> 無法很好地攤分研發和製造成本 -> 售價普遍偏高 -> 銷量低迷。

價格&配置

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既然無法從高銷量處得到攤分研發和製造成本的效果,就只能從生產基地源頭節約開支。比如凡爾賽C5 X就將生產基地選定在成都,讓生產各個環節都能獲得更大的區位優勢。

包括採購成本、製造成本、運輸成本都將得到降低。而從中節省下來的成本又將悉數反饋於價格。據瞭解凡爾賽C5 X在中國14。37萬元的入門預售價,會是全球最低。(作為對比,凡爾賽C5 X在歐洲燃油版車型起售價為32900歐元(約合人民幣25萬元),插混版車型起售價44950歐元(約合人民幣34。19萬元)。)

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當然凡爾賽C5 X的低價並不是建立在配置素的基礎上,前文提及12大項在主流中型車中高配才有的配置,凡爾賽C5 X預售價為14。37萬元的入門級車款就已經配備了。低價不低配,甚至是入門即高配,試問哪個中國消費者不喜歡?

營銷

產品是1,營銷是0,好產品是王道。的確,沒有1,再多的0也枉然,但反過來說,只有1,後面沒有0不也是徒勞嗎?法系車不缺好設計、好技術,缺的是好營銷。好的營銷不僅能夠強化品牌IP,還增強使用者粘性,繼而反哺銷量。

據瞭解目前東風雪鐵龍在銷售供應鏈方面,已經實現了傳統4S模式和新零售模式的結合。而此前凡爾賽C5 X預售的5000輛訂單中,就有30%是透過新零售模式完成的。

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其次就是上文提及的深入化的共創模式、“領潮合夥人計劃”、與使用者共同成長計劃。營銷體系的創新化,會讓品牌與使用者之間的紐帶關係變得越來越緊密,未來消費者買到的不僅是一輛車,更是能從中體會到企業的態度和服務。

不要有反人類的操作按鍵和異類的設計是基本底線

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設計可以是另類,不能是異類,另類還可以解讀為個性,但異類通常會被看成奇葩。早年間的法系車就總是習慣於將一輛正兒八經的車型,增加各種天馬行空的設計,被大多數消費者打上異類的標籤。再加上車內的操作按鍵也存在反人類的設定,久而久之就會被消費者疏遠、忽視。

通覽在中國市場獲得熱銷的車型,無一不是車習慣人,而非人習慣車。

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而凡爾賽C5 X就象徵著雪鐵龍造車思維求變的新開始,車輛的設計、儲物格的設計、座椅的人機工程學都有所創新。但這種創新是不需要使用者改變日常的用車習慣來適應,是能夠讓使用者享受到便利和貼心的人性化創新。

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實際上,東風雪鐵龍乃至法系車的銷量低迷,並非是中國消費者對法系車發自內心的厭惡所導致。6、7年前還曾有超過70萬人,助力神龍汽車躋身全國車企銷量前十排行榜。

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或許是造型不夠討好、或許是配置不合人心、或許是操作過於迷惑,總結就是不符合中國消費者的用車喜好。而反觀大眾、豐田此類在中國市場取得成功的外資車企,無一不是精準掌握中國消費者的用車喜好,甚至比中國人更懂中國人。

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但深諳凡爾賽文學的凡爾賽C5 X,熟練掌握低價高配的價效比策略,還有出彩且不怪異的造型、新穎的營銷方式,都一一對準了中國消費者的購車點。當然凡爾賽C5 X並非十全十美,也不可能搶佔所有的市場份額。但至少從預售20天訂單突破5000輛的成交量來看,其是立住了,也會為當下正處於灰暗環境的東風雪鐵龍帶來一束光,指引著前行的方向。

正如東風雪鐵龍總經理毛創新所言“我們不強求所有人都喜歡我們,這也不可能做到。但我相信我們這款車,喜歡它的人會特別喜歡,我們有這個信心。”!

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