上海地位既經變異,為五口通商口岸,成為世界商船的一個集合處所

今天小編要和大家聊一聊上海的船。上海在未闢商埠以前,本屬水鄉澤國,黃浦環抱,吳淞瀠洄,所以昔日的滬上風光,除了一浦煙雨,便是江上帆影,吳淞江內舟楫相聞,黃浦江中舳艫銜接。你在那時候時常看到的船隻,是往來閩浙廣魯的沙船。道光中葉,改河運為海運。百萬漕糧,由滬至津,概由海船承運,盛況更加可觀。運米的船,除本幫沙船外,尚有浙寧幫船,行走直隸山東的衛船,俗稱四不像船和來自福建的閩船。這些船,每年到陰曆十一月份時際。

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就彷彿如船隊一樣,麇集黃浦,候載漕糧情景頗為熱鬧。可是上海江南這種東方情調,打道光二十二年起,都給英船美達薩號的駛入上海而告打破。原來上海一躍而為五口通商口岸之漸漸的它不僅是適當南北洋海岸線的中心,扼揚子江的咽喉,而且竟成為“聯絡太平洋,佔歐美航線中的重要港口了”。上海地位既經變異,它的航路因此也不再可能僅限於近海航路(南洋航線、北洋航線),內河航路(長江航線、吳淞江航線、黃浦江航線),還得加上遠洋航路。

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通達世界各重要口岸去這樣,上海便經常有了輪船出現。道光卅年,大英輪船公司首闢上海香港間航線。咸豐三年,美國羅塞爾公司也調派“孔子號”來滬經營航務。其後,旗昌設立(同治元年),太古開辦(同治六年),我國自辦最大輪船公司招商局崛起海上(同治十一年),接著又有怡和創業於滬濱(光緒元年)。上海遂蔚為輪船雲集的通商大埠。迨甲午戰爭後,日輪公司紛起設立,美、法、荷、德、意諸國郵船公司,復接踵來滬,設定分號。中國又自設寧紹、大達、三等公司。

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上海船況乃愈形熱烈,更成為世界商船的一個集合處所。總計抗戰之前,上海有外輪公司五十餘家,中國自營輪船公司六十二家,每天輪船郵船出入港口,絡繹晝夜,不絕於途。其中尤以“英之太古、怡和及日之日清、大阪、日郵,行駛我內河。中美航線則掌握於美之大來、福來、提督諸公司;中歐航線則有大英郵船公司藍煙囪公司、仁記洋行、怡泰洋行、法國西火輪公司等,各擁專線,分別行駛;中日航線則為日本郵船會社、大阪商船會社所獨佔”。

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戰後,招商局接收大批敵偽船隻,又自美國購得不少剩餘巨輪,以擁有船舶二十五萬噸之強大姿態,重新出現於上海。其經常出海之船隻達一百艘,除南北洋及長江航線外,更先後以上海為出發點,開闢下列各外洋航線:一、滬港線(自滬至香港);二、中越線(自滬至海防);三、中暹線(自滬至盤谷);四、中關線(自滬至關島);五、中印線(自滬至加爾各答);六、中日線(自滬至神戶轉彎基隆)。其他各民生、三北等或重振旗鼓,或捲土重來,亦聲勢盛大。所以今日的黃浦江。

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外輪幾告絕跡,情形迥異往昔,呈現一種清新自強、活潑飛躍的氣象。在此,應附提一筆的是,溝通東西兩浦的輪渡,早年有舳船其後有渡船,再後則有市輪渡。市輪渡線計有長渡“淞滬線”一線,對江渡四線。上海在廣闊的馬路未築成以前,只有大街小巷,淺浜低橋的時候,代步的東西,除了獨輪羊角車外,高貴一點的就是轎子。轎子也跟著人的地位與等級分做好多種,例如官場所坐的是八抬八扛的綠呢金頂大轎,或四人抬的紅漆朱頂藍呢轎。縉紳閨秀所坐的是頂垂瓔珞。

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旁嵌玻璃的“撐陽轎”;普通人民和醫生坐藍小轎;新娘坐花轎—“四明彩轎”;妓女出差坐綠呢官轎;犯人坐無頂小輪;碼頭上、車站上則停著快轎,專門兜攬顧客。“當頭嚇被轎班呼”。轎子在老上海的時際,卻也著實威風過來。那時候,“上海僱轎,隨處皆有轎行腳”,價很貴,僱一整天非千文莫辦。到人力車盛行,方大為減色,價錢落到六七百文“轎伕以蘇州無錫人為佳,上身不動,坐者安穩。其次揚州人,不過腳步稍緩。若本地人抬轎,則一路顛簸,轎中人渾如醉漢。”

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轎子受人力車的影響,漸漸在上海淘汰,但起而代之者卻是馬車。“帽影鞭絲趁晚晴,暗塵隨馬鈿車輕”,正可表示馬車在那時候的一種姿態。也是,光宣之間,馬車實是代步兜風最華貴舒適的工具。“華人設稅車廠,馳驅半日,價約銀洋兩餅。賈客倡家往往稅坐遊行。近則沿黃浦繞馬路,遠則至徐家彙靜安寺。”其時遊園看花,訪客宴會,均以乘一輛馬車為最得體的事。“馬車仿外國式樣,與舊有騾車大同小異。車有雙輪四輪之別,馬有單馬雙馬之分。

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式樣更有轎車篷車,種種不同;更有非轎非篷,車後豎著鐵柱,上張車蓋的。”當時官家眷屬,大都愛坐轎車;洋人、貴胄、妓女則愛坐篷車。“相攜同坐七香車,彼美西方豔若花,似怕街頭人看煞,方巾遮面擁青鈔。”誰說馬車不曾有過像現在汽車一般的風光。尤其是坐了橡皮銅絲轎的“亨士美”,上架名馬,自己扣韁,在道路間馳驟縱橫,最稱摩登。但也有取價極賤的野雞馬車,連車伕只准乘坐五人,如由十六鋪到帶鉤橋,每人僅花銅元三枚而已。好了,今天小編就講到這裡了,下次見吧。

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