中國智慧|“新能源汽車”科技創新驅動

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1953-1986

1953~1958 年是中國汽車產業的建立階段,

長春第一汽車製造廠的建成

是這一階段的

標誌

。第一汽車製造廠於1953 年奠基,

1956 年從第一汽車製造廠流水裝配線上開出第一臺“解放牌”汽車

。1958 年生產汽車16000 輛。

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第一臺“解放牌”汽車

1958 年北京汽車製造廠研製了中國人的第一輛轎車,起名“井岡山牌”,開進了中南海。從此,中國汽車產業進入了一個新的發展階段——獨立自主、自力更生的發展階段。

這一階段標誌性的成果是第二汽車製造廠的建設

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“井岡山牌”汽車

1986-2001

這時期的汽車產業政策中,提出三個關鍵點——

“高起點、大批次、專業化”

1984年,北京吉普正式掛牌成立,成為了中國第一家合資汽車企業。1985年,上海汽車廠與德國大眾正式簽署了合資協議,上海大眾正式成立,次年,第一輛桑塔納在上海汽車廠的老廠房正式下線。

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首輛在中國裝配的桑塔納下線

1997年,是李書福闖入汽車行業的一年。這個被稱為“汽車瘋子”的浙江農民,從開照相館再去幹摩托車、乾冰箱,最後覺得汽車這事挺好玩,他評論到:“

汽車不過是不過是四個輪子加一個沙發嘛

”。

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創辦吉利的李書福

2001-2014

2001年,中國正式加入了WTO。

在歐美髮達國家的眼裡,中國這個新興市場不啻為一塊超級大蛋糕。汽車領域的談判,成為中國入世談判過程中的一場關鍵拉鋸戰。

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中國加入WTO

WTO給中國市場帶來的滾滾洪流,重塑了中國汽車產業的格局。

2015——至今

2014年,中國汽車產業出現了兩股顛覆性的力量,

一是新能源,二是智慧化。

2014年的中國做了一場豪賭,完全押注純電動這條路線。當時的中國,舉全國之力出臺了密集的政策措施,支援純電動車的發展,從購車補貼到上牌無限制,在政府力量的強勢介入下,電動車從傳統油車市場咬下一大口。

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各地密集出臺新能源充電樁扶持政策

2015年2月,

“生而共享”

的易奇汽車橫空出世,震撼了汽車圈的神經,網際網路企業和造車企業的“深情擁抱”,自此開始成為新常態和新共識。百度、阿里、騰訊、華為們,都開始掂量權衡自己的優勢資源,佈局

網際網路+智慧汽車。

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“網際網路+智慧汽車”

當下,我們正在進入一個正規化轉換的階段,從原有的工業時代基於福特主義大生產的正規化,開始轉向智慧時代基於ICT和網際網路更加靈活的技術經濟正規化。而在這一次正規化轉移中,中國可能會是把工業製造能力和智慧時代新技術做融合得最好的前沿陣地,全世界都在期待智慧汽車的

“中國場景”

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新能源汽車是指

採用非常規的車用燃料作為動力來源

(或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置),

綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

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01

改善能源結構

我國是煤炭儲量和消費的大國,同時我國又是石油、燃氣的“弱國”,每年需要大量的油氣進口支援,新能源車的發展是順應能源結構改革的必然結果,最佳化資源分配,減輕傳統能源負擔。並且,

隨著石化資源的日漸枯竭,新能源的發展是當前的不二之選

02

改善傳統燃料帶來的環境問題

近年隨著我國經濟的高速增長,工業製造業等領域對能源的需求也在不斷攀升,由於化石燃料的巨大消耗,目前我國已經成為世界二氧化硫排放的頭號大國,與此同時,近幾年剛步入大眾視野的“霧霾”對環境造成的影響更是非同小可,而霧霾中的顆粒汙染物的主要來源之一便是汽車尾氣。因此可見我國當前的環境形勢十分嚴峻,

亟待能源的升級和重新佈局以改善環境質量是當前國人生存的剛需

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03

鋰電池儲備充足

當前新能源電動車的儲能電池主要是

鋰電池

,而我國是

鋰資源儲備的世界第三大國

,同時,目前普遍應用於電動汽車的永磁同步電機中電機的轉子需要用到稀土材料來製作。

我國又是稀土資源大國,稀土儲備量居世界首位,國際稀土市場份額中我國佔據九成以上,因此在能源方面我國具備發展新能源電動車的天然優勢;技術方面來看,傳統汽車領域一向對發動機變速箱等部件的機械結構設計等有著極為嚴苛的要求。

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稀土

01

解決能源環境問題

汽車產業是

國民經濟的

重要支柱產業,在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。

新能源汽車產業是

戰略性新興產業

發展節能汽車是推動節能減排的有效舉措

。目前能源和環境問題日益嚴重,社會輿論壓力空前,大力發展節能與新能源汽車是解決能源環境問題的有效途徑,同時也是實現國家生態文明建設的有力舉措。

02

示範推廣節能

在我國節能與新能源汽車產業的發展程序中,工信部作為牽頭單位制定了多項相關政策,為示範推廣節能與新能源汽車起到了很大的推動作用,

節能與新能源汽車產業的發展離不開工信部的支援。

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10年來,我國新能源汽車產銷規模實現了

跨越式增長

,邁入

發展新階段

作為新能源汽車“標配”,我國充電基礎設施建設也在提速。有資料顯示,截至2022年4月,全國充電基礎設施累計數量為332。4萬臺,同比增長81。9%。

市場需求旺盛,政策環境良好,充電樁企業迎來井噴式增長。

過去5年成立的充電樁相關企業共有88195家,近一年新成立的充電樁企業就達到56599家。

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10年輝煌,其背後是

我國堅定不移的政策支援

,也離不開

市場化發展的有力推動。

政策驅動對我國新能源汽車發展具有重要作用。

10年來,在政府強有力的推動下,各部門密切配合,補貼、稅費等優惠政策加快了新能源汽車的市場化推進速度。2021年,我國新能源汽車市場滲透率達到13。4%,私人消費佔比從47%提升到78%,這反映出

我國新能源汽車市場認可程度顯著提高,產業發展內生動力不斷顯現。

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實現

新能源汽車創新

,一直是中國汽車產業的夢想。與多年來始終在燃油車底盤、發動機、變速箱“三大件”等核心技術方面存在短板不同,在新能源汽車“三電”等核心技術方面,我國車企近10年來有突飛猛進的發展,

部分領域技術已位居世界前列

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風雨兼程,繪就亮麗風景

如今,我國新能源汽車發展已漸入佳境,未來仍將持續釋放新動能,助力我國汽車產業高質量發展,推動我國從汽車大國邁向汽車強國。

- 編輯 管理學院學生第二黨支部 -

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- 三審  王夢炫   終審  錢路瑩 -

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