秦始皇銅車馬到底是什麼樣的為什麼西安的車主都不敢自稱最貴的呢?

在西安,無論擁有多麼豪華的現代超跑,車主都不敢自稱最貴,因為他們知道,最珍貴的永遠都是秦始皇銅車馬,是多少錢都買不來的無價國寶。馬車的製造水平放在現代都足以令人稱奇,然而這一切都是在兩千多年前的秦朝鑄就的。

秦始皇銅車馬到底是什麼樣的為什麼西安的車主都不敢自稱最貴的呢?

1980年,在陝西臨潼秦始皇陵封土西側20米處的一個陪葬坑裡,發掘出了兩乘大型彩繪銅車馬,因年代久遠木槨早已腐朽,兩架馬車碎成數千個零部件,國家文物局隨後組織國內最頂尖的青銅器修復專家,歷時8年才修復完成。

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銅車馬大約是真人車馬的一半大小,它們並非模型般的死物,而是由大量金屬零件組裝而成的,具有實用性功能,在那個大部分人還在住茅草屋的年代,中國的青銅器加工技藝超乎人們的想象。

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一號銅車馬通長2。25米、高1。52米,重1061公斤,零部件達3000餘個,其中一隻馬頭上有高達22釐米的纛(dào),是古代軍隊裡的大旗,象徵著帝王座駕,稱之為“立車”,上面滿配兵器,高大敞闊。

二號銅車馬通長3。17米、高1。06米,總重量為1241公斤,由3462個零部件組成,其中金鑄件737件,重3公斤多;銀鑄件983件,重4公斤多。稱之為“安車”,它舒適、裝飾繁麗,行於“立車”之後。

這兩輛車採用了世界上最早的防鏽技術、拔絲工藝、焊接工藝、鑲嵌工藝、澆灌成型工藝、鑄鍛結合的工藝、空心鑄造工藝、活頁連線工藝等十幾項工藝,隨便舉幾個例子,就知道它們的技術有多逆天。

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比如這隻銅馬頭,脖子上面戴著纓絡,而纓絡是由銅絲兩端對接焊成的,嚴絲合縫堪稱完美工藝,而銅絲卻僅有0。5毫米,那時候可沒有精密機械,古人到底使用什麼樣的方法將其焊接出來的?考古專家至今都沒找到出土的證據來解釋。

而馬頭上的韁繩,採用子母扣加銷釘連線的技術,這就需要在子母扣上鑽孔,然後用銷釘穿過,研究者發現,一些韁繩上子母扣的鑽孔直徑僅有0。8毫米,我們現代人用電鑽都不一定能打出來,古人又是用什麼工具鑽出這個孔的?

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再比如二號銅車馬,龜背形的頂棚是一次性鑄造而成的,最薄的地方為1毫米,最厚的地方也不過為4毫米,現代1元硬幣是1。85毫米,也就是說在兩千多年前,古人已經能用一次性銅液澆灌技術,做出比硬幣還薄的大型鑄件。

窗戶上還有許多微小的細孔,經過獨特的設計,使車窗門開之則溫,閉之則涼,它應該還是人類最早的“空調”車。試想當時沒有車床,更沒有現代化的電腦繪圖,能將最精密的技術和最實用的設計合二為一,可見是一項多麼偉大的創舉。

不過,要論最逆天的技術,還是在一號銅車馬的那把傘上。

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古代帝王出行時,有宮女在後面打著巨大的傘狀飾物,既可以遮風擋雨,又是一種禮儀用物。而一號銅車馬上的這把傘,看起來平平無奇,類似於海邊沙灘上的遮陽傘,卻遠非表面那麼簡單,隱藏於傘蓋背後的歷史知識和科技含量,都足以讓人驚歎古人心思之巧妙。

秦始皇銅車馬到底是什麼樣的為什麼西安的車主都不敢自稱最貴的呢?

傘座包括了活鉸、曲柄銷式閉鎖,有暗槽可以鎖死,也能輕鬆開啟,傘柄還有扣鎖杆,為穩固所用,與傘蓋連線處,則是一個青銅齒輪。

早在戰國時期,中國人已經可以熟練運用齒輪了,秦朝人更是把它們發揚光大,沉重的銅傘,在齒輪的連線下保證均勻承受壓力,也可以隨著車身與太陽的轉動而自由轉動180度,當中午兩點成一線時,傘回到直立的原位。

秦始皇銅車馬到底是什麼樣的為什麼西安的車主都不敢自稱最貴的呢?

為什麼一把傘要弄成自由轉動和可以隨時拆卸呢?這就是始皇帝的高明之處,統一天下後始皇帝喜歡出巡,為安全著想,這把傘除了遮陽,還是一柄防禦利器!當停下休息時,銅傘可以隨時拆下插入土中,太陽往哪曬就往哪兒轉,十分方便。

而當有敵人來犯時,可以立即將銅傘分開,傘柄就是一把矛,其內部中空,還可以藏著利器,傘蓋是一個巨大的盾,馬伕也是訓練有素的大秦士兵,旁邊放置弓弩,可以隨時反擊。如此巧妙的設計,堪稱神作!

秦始皇銅車馬到底是什麼樣的為什麼西安的車主都不敢自稱最貴的呢?

古代很多最先進的技藝,隨著歷史的大潮逐漸消失,今人也不過是在出土文物的基礎上窺探一二而已,陪葬坑裡出土的豪華座駕,就已被稱為“國寶中的國寶”,那還未被開啟的秦始皇陵,裡面會不會有六匹馬拉的更豪華的銅車馬?如今我們發現的,也只不過是冰山一角。

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