中國一舉打破外企壟斷,實現五個“世界首創”,不愧是基建狂魔

滬蘇通大橋 的完成,標誌著世界公鐵兩用斜拉橋主跨將邁入“千米級”時代

7月1日,主跨1092米的滬蘇通長江公鐵大橋通車運營,而這也標誌著世界公鐵兩用斜拉橋主跨將邁入“千米級”時代。除跨度大之外,滬蘇通長江公鐵大橋還創造了多項“世界之最”。據悉,該橋主塔330米,相當於110層高樓,混泥土使用量高達230萬立方米,相當於8個國家大劇院,建設使用的鋼材達到了48萬噸,相當於12個“鳥巢”大小。

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該橋的建造技術實現了五個“世界首創”,在我國乃至世界的鐵路橋樑建設史上具有里程碑的意義,滬蘇通大橋的建成也推動著長三角一體化的發展,上海到南通的時間更是由此前的3。5小時縮減為1小時6分鐘。

在滬蘇通大橋開造以前,世界上已建成的同類型橋樑中,最大跨度也僅為630米。這所大橋的附近有數十個港口和碼頭,日通行船舶甚至超過3萬艘,正因如此,這裡的通航淨寬也被規定不能少於900米。與此同時,這所大橋位於感潮區內,受徑流和潮流的影響較大,因此在經過專家縝密的研究後,最終選擇了施工難度較大但質量最終的“沉井”方案。

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俗話說得好:“想要坐得住,才能立得穩”。高質量的“沉井”也是實現1092米大跨度的關鍵所在。這種設計是將一座巨型鋼結構沉入江底,然後再將幾萬立方米的混泥土澆灌其井壁,使它能夠在湍急的水流中穩穩立住。

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我國拒絕國外技術,歷時2年終於突破外企技術壟斷,造出屬於我們自己的“最強鋼絲”

面對大跨度、高過載的需求,大橋的主體結構材料——-拉索和鋼樑也必須異常堅實。在專案剛上馬時,我國還沒有一家鋼廠能夠生產製造這種斜拉索的高強度盤條,而全世界也僅有日本和韓國有此技術,訊息靈通的日本人很快找上門推銷。

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但日本的推銷卻遭到了我國的拒絕,我們還是希望儘量使用國產鋼材,因此在經過我國多個廠家長達2年的研究後,終於突破了國外企業的技術壟斷。我國生產出了直徑7毫米的“最強鋼絲”。據悉,大橋共安裝了432根斜拉索,其中最長一根達到了576米。由於鋼絲強度大,單根斜拉索最大許用索力達到了1300多噸,足夠吊起600多輛小汽車。

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全新的設計方式在最大程度上降低了對自然環境的影響,較好地保護了生態環境,實現人與自然和諧發展。

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