理想ONE 點選瞭解詳情
盧放說嵐圖和理想是同一個戰壕的弟兄,共同做大中高階新能源電動車的市場蛋糕。
這話沒錯,但親兄弟也得明算賬,站在消費者角度,手握30來萬購車預算,是選嵐圖FREE還是
理想ONE
(配置
|詢價)
,是個現實的抉擇。
從東北長春南下江城武漢,盧放團隊埋頭苦幹數年,東風高階電動車品牌嵐圖的首款量產車——嵐圖FREE終於要迎來上市和交付了。
增程+純電兩種動力方案齊推,預售價分別為31。36和33。36萬元,與理想ONE的32。8萬元的一口價,不相上下。
嵐圖FREE現已接受預訂,預計今年三季度交付。
理想ONE 點選瞭解詳情
理想ONE
32。80-32。80萬元
詢底價
蔚來ES6
35。80-52。60萬元
2。06萬
詢底價
盧放(左二)雷新(右二)共同開啟嵐圖FREE預售
在正式聊今天的話題之前,先問個問題:
30來萬的預算,你會考慮購買一輛新能源電動車嗎?
更進一步,你會考慮新造車品牌理想ONE,或者嵐圖FREE嗎?
拋開形而上的節能環保,我們為啥要選電動車
我想,大多數人、尤其非北上廣深等燃油車“限行限購”城市的消費者,會非常猶豫。
理想ONE 點選瞭解詳情
畢竟這樣的預算選擇油車,已經可以買到一臺BBA檔次的豪華車。可選的品牌和車型,不要太多。
這是所有新能源車企,當下集中面臨的骨幹現實。
電動車購買端價效比等方面,相較於燃油車並沒有優勢可言,更別說“碾壓式”的優勢。
所以到目前為止,在諾大的中國乃至全球車市,發展迅猛的新能源汽車,從市場份額上來看依舊屬於“小眾”地位。
不過就筆者而言,儘管所在的武漢並不限行限購,買燃油車不需要搖號排隊、輕輕鬆鬆上藍牌,但坦率地講,理想ONE和嵐圖FREE這兩款車,對我均展現出了較大的吸引力。
時機合適,不排除會“入坑”選購一輛。
原因不外乎以下幾點:
其一、家裡已經有一輛/多輛燃油車,這樣的人和家庭才會對新能源車有更大的興趣。
要知道,除非迫不得已,大多數人家裡的第一輛車,至少現階段基本還是以油車為主。
其二、開過電動車,有過較為直觀的體驗認知,開過才會懂得“電車的好”絕非形而上的節能環保那麼簡單。
從實際駕乘體驗來看,電動車的確有比燃油車“天生好”的地方,比如天生提速更快、加速更線性直接,安靜啥的都不算是特別突出的優勢了。
其三、諸如理想ONE、嵐圖FREE這樣的新品牌和產品,造車理念的確是本著“只需BBA豪華品牌同級產品一半的價格,給到你越級的駕乘享受和質感”。
從這個角度來想,拋去(豪華)品牌等層面的因素,質價比還是有的、而且不低。
新實力遇上新勢力,嵐圖FREE的優劣勢分析
無須諱言,同
蔚來
、理想、小鵬等造車新勢力相比,在中高階電動車這條日漸擁擠的賽道里,自詡為“新實力”的嵐圖,來的並不算早。
竺延風(中間)尤崢(左二)共同見證嵐圖FREE首發
所以,同樣是主打中高階新能源電動車,對於許多潛在客戶和目標消費者人群來說,大家更多的聽說甚至瞭解過特斯拉蔚來理想小鵬,但嵐圖這個新品牌知曉的人,相對而言就少很多了。
這是一個很棘手甚至“挺要命”的事情。
因為被消費者知道和了解,是你被納入到消費者的購車備選清單的先決條件。
這方面,特斯拉優勢最為明顯,蔚來、理想、小鵬也為之費盡心力宣傳了好幾年。品牌知名度的快速提升,無疑是嵐圖接下來亟待強化的短板。
好在,同蔚來理想等率先躬身入局的造車新勢力們相比,嵐圖也有一個非常明顯的優勢。
依託東風五十年的造車積澱和央企身份,嵐圖在造車這件事上“起點”高太多,技術、人才、工廠裝置、資金資源,以及供應鏈合作伙伴等等,有了東風集團做支撐,嵐圖免去了很多不必要的彎路和磕磕碰碰。
一句話,一開始就有個強大的爹爹撐腰,嵐圖屬於典型的站在巨人的肩膀上“再創業”。
上汽智己、長安接下來或將釋出的高階品牌,都具備這個天然優勢。
反應到產品層面,蔚來、小鵬、理想等新勢力們,從公司創立到首款量產車型上市交付,普遍歷時都在三四年以上,嵐圖FREE從品牌及車型釋出,到預售和即將交付,用時明顯要“快”很多,極大程度上也是“背靠大樹好乘涼”的優勢體現。
要知道,當年蔚來理想小鵬們,初入造車這個行當,一方面要潛心搞研發設計,一方面還要各種為資金、人才、工廠、資質等勞神費力,過程中走了不少彎路也踩過不少坑。
到了嵐圖這裡,有了這些前車之鑑不說,得益於東風集團的庇護,盧放領銜的嵐圖創業團隊,一開始就只需更多的將精力聚焦在產品的研發和打磨上。
從目前已知的種種公開資訊來看,嵐圖FREE的產品力看起來的確很強。
即便是和理想ONE、蔚來
ES6
(配置
|詢價)
、特斯拉Model Y等潛在競品車型相比,嵐圖FREE也有一些較為明顯/不那麼明顯的優勢。
以價位最相近、也最構成直接競爭的理想ONE為例,嵐圖FREE從外觀內飾的造型設計,到用料配置,以及三電效能指標等維度,都大有一副“研究透了對方核心亮點再亮劍”的韻味。
這也是為何一些理想ONE的車主,在試駕體驗過嵐圖FREE之後,也表示“心動了”的重要原因。
畢竟後亮劍,嵐圖團隊想必早前沒少花心思去研究這些新勢力的潛在競品車型。
一句話,產品力層面目測不是嵐圖FREE的弱勢,甚至一些地方看起來優勢明顯,但品牌知名度是目前嵐圖的明顯短板。
對應的渠道及服務體系的搭建,嵐圖也與蔚來理想們,還有明顯差距。
樂逗觀察:
時代大潮浩浩湯湯,順者昌逆者亡。
面對傳統汽車產業百年一遇之大變革,東風汽車公司董事長竺延風強調,車企如果不想被紅海的海水淹沒,就必須學會在智慧化浪潮裡學會游泳。
“不能光從思想上變,還要實打實的變!”竺延風說。
於是我們看到,在2019年前後,值此東風公司50週年之際,以竺延風為首,尤崢等集團高層掛帥,東風公司“秘密”籌建了為中高階新能源電動車而生、引領東風下一個五十年的h事業部。
這也正是嵐圖品牌的前身。
無須諱言,嵐圖品牌的釋出之於竺延風及東風公司,均意義重大。
其代表著東風這樣的老字號大型央企,在面對電動智慧化時代轉型時的不甘落伍、奮勇爭先的變革者姿態。
從品牌命名上也不難看出,東風公司寄予了“趁東風、展嵐圖”的巨大決心與包袱。
誠然,相較於特斯拉、蔚來、理想、小鵬等友商,東風嵐圖來的並不算早,但相較於上汽、長安、長城、吉利等更多“潛在”友商,嵐圖的釋出及嵐圖FREE的到來,又無疑是傳統主機大廠裡變革求新的先行者。
所以某種意義上,入場的時間點這個東西,既重要也不重要。來得早踩點踩得準,的確能夠讓你佔得一時先機贏得一時紅利。
但很多時候來得早不如來得巧,並且到目前來看,新能源這條賽道里,還沒有一個明顯的“先來後到”一說。
能不能笑到最後,相較於品牌、產品、渠道、服務、營銷等諸多重要因素,入場的順序並非最重要的標準。
既然入場了,嵐圖FREE也如期來了,上了牌桌自然就有戲。
但必須指出,即便已經上了兩三款車的蔚來,尚且不一定能夠成為最後的贏家,才剛剛出牌的嵐圖,接下來的路的確還很遠。
背靠東風集團這張牌,是把雙刃劍,前期可以大打特打,但在此之後嵐圖要想真正打心底贏得廣大普羅大眾消費者的認可與信賴,還是靠自己的好。
對了,儘管同時提供了增程和純電兩種動力方案,但目前嵐圖FREE僅設計了大5座車型,這同樣是一個明顯的掣肘。
畢竟一如前面所言,對於許多車主使用者而言,嵐圖FREE大機率不會是家裡的第一輛車,5座的佈局極大的限制了其目標使用者和用車場景。
相較於理想ONE奶爸車的精準卡位,盧放說所的6座/7座車型,是得加緊推出了。