唯一一艘水泥船,長105米重3000噸,為何只航行一次就強制退役?

唯一一艘水泥船,長105米重3000噸,為何只航行一次就強制退役?

船的製作材料有很多,比如古時候的木船,那時候沒有鋼筋水泥,船體主要由木板製作而成,其優點是環保,但卻自主沒有動力,很大程度上都是利用風推動船帆,繼而達到航行的目的;進入工業時代後,船的形式漸漸多了起來,比如水泥船、鋁合金船、鋼質船、玻璃船等等。

唯一一艘水泥船,長105米重3000噸,為何只航行一次就強制退役?

鋁合金船的質量比常見鋼質船的質量輕,所以行駛起來速度也比較快,不少軍艦材料就是鋁合金;而玻璃船則主打豪華,其外觀精美,是豪華遊輪的首選;鋼質船也很常見,一般用來運貨,因為它的機構強度和機動性都比較好;而最不常見的便是水泥船了,雖然生活中也有水泥船的身影,但一般是小船而非大船。

不過在上世紀,我們中國還真建了一艘水泥大船,而且這艘大船還成功航行了,然而它的首航也是它的退役航,之後我國再也沒有使用過這艘船,那這艘世界最大的水泥大船現在怎麼樣了呢?當初又是為什麼被“棄置”呢?

唯一一艘水泥船,長105米重3000噸,為何只航行一次就強制退役?

這艘水泥大船的名字叫做“古田號”,建造於上世紀70年代初期,其實當時世界已經開始普遍使用水泥船了,只不過我們才剛重新建國20多年,很多技術都比較落後,也沒有可以用來造船的足量鋼鐵,於是設計師們便一直在思考可以用什麼材料代替鋼鐵造船,想來想去想到了相對廉價的水泥。

那時候沒有任何一個國家使用水泥造過這樣的大型船,所以我們只能自己摸索,歷經3年之久,重達3000噸的鋼絲網沿海水泥船正式誕生了,船名古田號,船的總體長度為105。20米。古田號是一艘水泥貨船,主要是用來運糧食、化肥、煤礦等物品的,在全國百姓的期待下,古田號於1973年3月22日成功下水,於1974年開始起航。

唯一一艘水泥船,長105米重3000噸,為何只航行一次就強制退役?

古田號的首航是從福建到上海,去的時候帶的是沙子和材料,回的時候帶的是麥子和一個大型雷達天線,可以說是一次很成功的航行,但是後來國家交通部等部門的人員聚在一起開會討論了許久,認為大型水泥船還是不能大批次製造。

水泥船雖然船身很穩、水密性也比較強,但也正是因此,所以它非常重,而它本身就是載貨的貨船,為了保持平衡,其所載貨物也不能過重,此外水泥船並不耐撞,如果在水中不小心與礁石等物發生碰撞,那麼船身便會遭到極大損壞,基於以上兩種原因,所以管理人員認為水泥船弊大於利,而古田號也因此被擱置了,雖然花了三年時間建造,但它一生只航行了這麼一次。

唯一一艘水泥船,長105米重3000噸,為何只航行一次就強制退役?

1977年,福州要修建江濱大道,按照規劃,古田號應該直接挪走,但可能是被放置了太久,相關工作人員試了很多次也沒能將其重新啟動,可是工程時間不等人,於是只好古田號和閩江隔開,而古田號也成了一艘岸上的船,現在幾十年過去,這艘耗費3年心血造成的大船正面臨著被拆除的命運。

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