江鈴汽車揮別重卡領域,"售重就輕"仍有壓力

江鈴汽車揮別重卡領域,"售重就輕"仍有壓力

掛牌出售江鈴重汽

2021年5月25日,江鈴汽車召開股東大會審議通過了《關於以公開掛牌方式出售全資子公司江鈴重型汽車有限公司100%股權的議案》。

中車網瞭解到,江鈴重汽的出售並非是突然襲擊,相關議案其實早在5月8日已獲江鈴汽車董事會全票透過,董事會批准以不低於7。64億元的價格出售全資子公司江鈴重型汽車有限公司100%的股權,出售方式將透過山西省產權交易市場有限責任公司公開掛牌方式進行。

1月8日晚間,江鈴汽車釋出公告表示將透過增資的方式降低江鈴重汽的資產負債率,便於江鈴重汽進行業務重組的訊息也與此次的掛牌出售有呼應。

公告顯示,江鈴汽車將以現金增資方式對全資子公司江鈴重汽增資11。42億元人民幣,資金來源為公司自有資金。增資完成後,新“江鈴重卡”註冊資本增加至13。24億元。

有業內人士對中車網表示,江鈴重汽的掛牌出售,也意味著江鈴汽車將徹底告別重卡行業,相關業務也將逐步剝離。

對此,汽車分析師沈萌對中車網說,江鈴汽車目前在國內的業務規模不屬於一線頭部企業,而重汽行業又是處於需要不斷投入培育的潛在市場,對於江鈴來說與目前的主要目標市場有所差異,掛牌轉讓可以聚焦核心市場。

沈萌還對中車網指出,江鈴汽車目前在商用車領域主要以輕卡為主,重卡部分在技術和品牌等方面都沒有太多市場優勢。對於江鈴汽車來說,出售重卡的業務對江鈴汽車的影響不僅不大,重組自己的資產結構,集中資源重點投入核心的輕卡市場是更為有利的。

而對於外界猜測沃爾沃集團(非吉利控股)將接盤江鈴重汽的訊息,有業內人士對中車網否認了這種說法。他表示目前江鈴汽車旗下的江鈴重汽僅處在掛牌階段,至於最後誰能成功摘牌,現在誰都無法斷言。

江鈴汽車揮別重卡領域,"售重就輕"仍有壓力

業績上的虧損大戶

回顧江鈴汽車初入重卡領域,2012年8月8日,江鈴汽車簽訂收購太原長安重型汽車有限公司股權協議,並與太原市政府簽署戰略合作協議。2013年1月8日,江鈴重型汽車有限公司(以下簡稱江鈴重汽)正式成立,意圖實現商用車細分市場的全面覆蓋。

據公開資料顯示,自2013年起江鈴股份陸續投入了68億元以推進江鈴重汽工廠的持續建設和產品開發。但細數江鈴重汽的產品銷量,卻始終未能開啟市場局面。

從近兩年的銷量資料來看,2019年江鈴汽車重卡銷量僅為1080輛,同期全國重卡銷量為117。43萬輛。而在2020年國內重卡銷量約為162。3萬輛,同比增長38%的強勢增長下,江鈴汽車的重卡銷量卻僅為1347輛。

不盡如人意的不僅僅是銷量。儘管近年來中國的重卡市場發展迅速,但江鈴重汽的淨利潤也並沒有跟上市場的腳步,反而成了江鈴汽車旗下的虧損大戶。

據江鈴汽車公佈的年報資料顯示,2019年,江鈴重汽淨虧損約為3。04億元,2020年淨虧損約為5。24億元,2021年,公司依舊處在虧損狀態,1月淨虧損1213。7萬元。

2020年江鈴汽車因對全資子公司江鈴重汽進行業務重組, 對將停止使用的相關資產計提減值準備造成的資產減值和相關土地及地上建築物處置損失造成的營業外支出高達約6。82億元和約1。73億元。

某商用車企資深品牌策劃人對中車網指出,重卡屬於高價值的產品,也是商用車企利潤率最高的一個模組。所以重卡的門檻也相對較高,前期的高額投入都屬於正常。不過如今江鈴宣佈退出重卡領域除了高額投入沒有得到回報外,其整體戰略也有一定的影響。

江鈴汽車揮別重卡領域,"售重就輕"仍有壓力

重點投入輕卡賽道

中車網注意到,在出售江鈴重汽的公告中,江鈴汽車表示,公司制定並貫徹“成為輕型商用車行業的領導者和福特高性價比產品的提供者”的戰略願景,此次掛牌出售江鈴重汽100%的股權,符合本公司戰略方向,是達成戰略願景的舉措之一。

有業內人士對中車網表示,江鈴汽車此後將會把重點放在輕型商用車和SUV領域。

沈萌表示如果能夠透過轉讓非核心資產,加大對核心產品的研發增值,江鈴汽車在輕卡市場具有很大的潛力,但他也指出江鈴長時間缺少更具競爭力的產品。

再聯絡到此前合資股比限制取消的訊息,有不少分析師認為放開合資股比將對中國車市的宏觀發展以及微觀企業帶來不小的衝擊。曾經因政策而不得不與自主品牌進行合作的國外汽車巨頭將紛紛成為競爭對手。

沈萌表示因為國內車廠普遍不重視商用車這塊,都在乘用車部分紅海廝殺。而國內商用車市場除了像江鈴依賴外資合作伙伴或是一汽東風這樣原本具有商用車業務、但是長時間原地踏步的之外,鮮少有關注和投入。

因此,開放了商用車市場的外資限制,會讓具有品牌、技術和資金實力的外資企業不需要國內合作伙伴就能夠進入市場,這對江鈴來說,是不小的壓力。

江鈴汽車揮別重卡領域,"售重就輕"仍有壓力

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

頂部