電池回收或將迎來爆發?10年後,規模將達1648億,卻鮮少有人做

隨著國家政策扶持和發展,新能源汽車的產銷量“勢不可擋”,根據中國工業協會發布的資料顯示,2021年10月,新能源汽車產量達到39。7萬輛,而銷量達到38。3萬輛,同比增長133。2%和134。9%,從產銷的數量來看,兩者幾乎持平,足以見得當前新能源行業發展的一片紅火。

要知道,汽車行業的“缺芯潮”從2020年開始,直到2021年都沒有結束,但是新能源汽車卻“一反常態”,呈現出銷售的高景氣度。隨著購買新能源汽車的消費者日漸增多,其市場滲透率也在逐漸擴大,達到16。4%。

電池回收或將迎來爆發?10年後,規模將達1648億,卻鮮少有人做

業內人士預測,得益於消費者購買重心的轉移,2021年全年的新能源銷量或將達到340萬輛,甚至有些國家釋放未來新能源將要“取代”燃油車的訊息。

而中國海南省,已經在2019年下發的一份檔案中表示,燃油車的“禁售令”,將會從2030年開始。海南省出臺“禁售令”不難理解,畢竟在油價“節節攀升”的時代,海南省的油價早已來到“8元9元”時代,甚至超過10元,成為全國加油最貴的省市,如果全面發展新能源汽車,就能很好地解決“高油價”的問題。

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另外,同樣是2030年,英國《衛報》表示,全球新能源電動車的數量將達到1。45億輛,這個時候,將會孕育出一個與新能源有關的市場,那就是電池回收。

未來10年,電池回收將成為千億市場

雖然全球各國都在大力扶持新能源產業,但是要想快速的發展新能源,“退役”的動力電池問題亟待解決。我們都知道,新能源最重要的部位就是動力電池,沒有動力電池,就無法啟動電動汽車,但是購買一輛新能源汽車後,卻不能“永久使用”,因為動力電池存在“保質期”。

電池回收或將迎來爆發?10年後,規模將達1648億,卻鮮少有人做

一般來說,一塊動力電池可以提供5-8年的使用時間,如果超出時間,就需要做“更換”處理,但是,因為現在尚未成熟的回收系統,導致退役後的動力電池應該“何去何從”,成為行業發展的“絆腳石”。

中國汽車技術研究中心有資料顯示,2020年,處於退役的動力電池約為20萬噸,但是5年之後,該規模將會翻一倍不止,達到78萬噸,而《衛報》還有資料表示,2030年,全球退役的鋰離子電池將會高達1200萬噸,屆時,如何安全高效的“處理”這些電池,成為各大新能源車企的“重中之重”。

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而快速增長的新能源行業也將動力電池回收推上發展風口,對此,國家能源署釋出資料顯示,

未來10年,該行業的規模將會達到1648億元

,或將成為一個新的爆發行業,但是,目前正規的回收企業仍然比較少,經過工信部“認證”的擁有合格回收資質的企業,只有27家。

電池回收困難重重

作為“心臟”部位的動力電池,不僅成本高,回收難度也高,業內人士表示,動力電池的成本佔據整車價格的40%,換一塊全新的電池,需要6萬元左右,對於這個價格,再往上花點錢,都可以購買一輛新車了。

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對於無法利用的動力電池,回收後的再生利用是最好的“歸宿”,一般來說,該程式將分為3個階段,第一是將退役的動力電池合法回收,其次進行“梯次利用”,最後是“再生利用”。

事實上,更多的退役後的動力電池,多數是流向了“黑作坊”,但是黑作坊的回收技術肯定比不過白名單,也達不到國家的回收標準,而且,為了“搶佔”市場,黑作坊通常會出“高價”回收電池,那麼正規企業可以盈利的空間就會大大縮減,既然“難賺錢”,自然會阻礙未來的發展,種種原因,讓回收《白名單》裡的企業僅有27家。

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不過,國家考慮到回收市場的“亂象”,截至2021年9月,全國共有171家動力電池回收企業,在各地建立了9985個電池回收據點,隨著“退役潮”的來臨,未來該規模還會進一步擴大。

國內的新能源企業中,已有不少企業建立回收利用一體化的工廠,比如作為新能源領軍企業的寧德時代,在2021年10月發文表示,新能源動力電池的回收產業園將會“落戶”湖北省,擬投資約為320億元,當工廠建成使用後,會在一定程度上推動動力電池回收行業的發展。

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對於《白名單》裡的正規企業,國家應該要扶持發展,讓更多的退役電池能透過正規渠道回收,一方面讓企業可以盈利,從而能投入更多資金資源在回收行業,另一方面,合格規範的回收,也能解決動力電池的拆解利用難題,你說是嗎?

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