海外頂流基金青睞,賈躍亭真要“衣錦還債”?

海外頂流基金青睞,賈躍亭真要“衣錦還債”?

圖片來源@視覺中國

文丨鋅刻度,作者丨陳鄧新,編輯丨高智

賈躍亭的“餅”,似乎又香了。

據國內外多家媒體報道,法拉第未來(Faraday Future)相關人士表示,全球知名公募基金Vanguard(先鋒領航)已於中秋節之夜建倉,總共買入53。90萬股,成為其第5大股東。

受訊息影響,次日開盤之後法拉第未來股價一度暴漲7%,尾盤迴落僅上漲1。06%。

Vanguard到底是何方神聖,法拉第未來為何迫不及待地宣佈與之關係?Vanguard成為法拉第未來的股東,對賈躍亭而言究竟意味著什麼?樂視網的投資者還在憧憬“衣錦還債”嗎?

Vanguard,全球第二大公募基金

不少國人知曉Vanguard,源自“股神”巴菲特的普及。

巴菲特歷來推崇指數基金:“透過定期投資指數基金,一個什麼都不懂的投資人通常能打敗大部分專業的基金經理。”

為此,巴菲特於2005年設下“十年賭局”,即以標普500指數的十年回報為參考基準,看誰能超越該基準。

兩年之後,華爾街大名鼎鼎的對沖基金Protégé應戰。

“我真的認為我可以贏,所以才參與了這場賭注。”Protégé創始人之一、聯席首席投資官泰德·西德斯回憶道。

最終,巴菲特完勝,西德斯完敗,指數基金的魅力征服了全球投資者。

“將10%的現金放進短期國債,90%的現金放進某個費用非常低的標普500指數型基金(我推薦Vanguard)。”巴菲特曾對其遺囑受託管理人如此建議。

這麼一來,巴菲特成為Vanguard史上最著名的“推銷員”。

事實上,Vanguard在資本市場擁有舉足輕重的地位,1975年其發行了史上首隻指數基金,成功抓住這個市場空白點。

不過,彼時並不受歡迎。

某國際投行工作人士彭少新告訴鋅刻度:“以獲得市場平均收益為目標,別說那個年代,就是現在也不乏冷眼相待的,畢竟沒有人原意慢慢變富,只有遭到市場的‘毒打’之後,變得腳踏實地,夢想才會照進現實。”

因而,十年之後,指數基金賽道才迎來了競爭者。

眼下,Vanguard成長為全球第二大公募基金,截至2021年3月31日,其管理的資產規模高達7。5萬億美元,僅次於大名鼎鼎的貝萊德,後者管理的資產規模超過9萬億美元。

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Vanguard為全球第二大公募基金

需要注意的是,Vanguard在申請中國公募基金牌照上掉隊了。

2020年4月1日,基金外資股比限制放開,貝萊德第一時間提交了公募基金管理公司設立資格審批申請,之後路博邁、富達國際等海外頂流也提交了申請,且均於2021年9月18日獲得證監會的受理。

而最新訊息顯示,Vanguard仍在籌備中。

須知,其最大競爭對手貝萊德旗下首隻面向中國投資者的基金已於2021年9月7日正式成立,首募規模約66。81億元,有效認購總戶數為11。1萬戶。

為何也信了賈躍亭的“餅”

不僅僅管理規模龐大,Vanguard在科技領域更是頗有話語權。

據最新公開資訊顯示,其既為蘋果第一大股東,持股比例為7。83%;也為微軟第一大股,持股比例為7。80%;還為谷歌(C類)第一大股東,持股比例為6。59%。

除此之外,亞馬遜、Facebook與特斯拉的第二大股東均為Vanguard,持股比例分別為6。40%、 6。44%與6。02%。

顯而易見,其聚焦成長賽道的眼光不差。

Vanguard亞洲區總裁康思德曾表示:“投資成功的機率,並不取決於進入股市的時機,而在於長期在股市中堅守的時間。”

某私募投資部經理陳聽濤告訴鋅刻度:“Vanguard的認證,短時間作用不大,但長期來看打破了FF的信任壁壘,法拉第未來在海外有了進一步融資的可能,只有不差錢賈躍亭的‘造車夢’才可以持續下去。”

陳聽濤進一步指出,Vanguard為法拉第未來站臺,或與FF91量產有了實質進展有關。

首先,錢有了。

早在2021年下旬,珠海國資委向法拉第未來投資了20億元,併為其提供生產基地扶持政策,如此一來雙方勢必攜手複製“合肥+蔚來”的模式。

到了7月23日,法拉第未來借殼上市,募集了超10億美元資金,令捉襟見肘的現金流有了短暫的舒緩機會。

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法拉第未來借殼上市

其次,人有了。

前奇瑞捷豹路虎高管陳雪峰於2021年3月17日正式出任法拉第未來中國區CEO,全面負責專案落地、生產策略、本地化產品開發以及使用者生態構建等業務。

而在日前舉辦的“919未來主義者共創節”上,陳雪峰率公司高管團隊首次集體亮相,這意味著隊伍拉起來了。

再次,落地加速。

法拉第未來雖然在美國有工廠,卻未必會將製造重心放在美國,畢竟中國的製造成本更低,也更靠近潛在的消費中心。

更為關鍵的是,在珠海建廠耗時頗長,因而坊間一直流出法拉第未來或先透過代工的模式加速在國內落地。

這個猜測,如今有了較為明晰的答案。

陳雪峰坦承:“法拉第未來與吉利控股的雙方合作取得了實質性進展,實現了技術合作的第一階段。目前雙方技術團隊正在緊密對接,進行平臺技術的驗收及開發準備。”

此外,其透露法拉第未來正在中美兩地的洛杉磯、紐約、北京、上海、廣州、深圳進行旗艦店選址。

種種跡象表明,FF91距離量產又近了一步,這對資本而言,是最好的說服力。

“Vanguard雖為法拉第未來第5大股東,實打實投入也不過數百萬美元,秉持‘寧可投錯不可放過’的態度,下一步閒棋也無不可,成了固然好,敗了也無傷大雅。”陳聽濤如是說。

要還債,沒那麼容易

法拉第未來的局勢日趨明朗,樂視網也有了“逆襲”的味道。

退市之前,樂視網處於無人問津的尷尬境地,市值從1700億元縮水至7。18億元,一派死氣沉沉的頹廢景象。

然而,退市之後,樂視網在老三板市場卻氣勢如虹,截止2021年9月26日,市值為83。78億元,上漲幅度超過10倍。

老三板之外,賈躍民、賈躍亭兄弟所持有的4410萬股樂視網股權於2021年9月12日拍出8295。21萬元。

簡而言之,樂視網似乎又成為了“香餑餑”。

這背後是樂視網的業績有一定好轉,2021年上半年營業收入為1。96億元,同比增長38。63%,淨虧損1。86億元,同比減虧36。66%。

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淨虧損有所減少

更為重要的是,投資者對賈躍亭“衣錦還債”的期許越來越強烈了,不過這個願景能否實現,仍得打一個大大的問號。

一方面,起個大早,趕個晚集。

當下,新能源汽車賽道已進入下半場,比拼的不再是獲取入場券,而是產能怎麼擴大、銷量如何提高與價格是否有競爭力。

更為嚴峻的是,傳統車企的突進,五菱、大眾、福特等紛紛切入新能源汽車賽道,已與造車新勢力分庭抗禮,譬如五菱宏光MINI EV成為國貨之光,力壓特斯拉Model 3。

換而言之,法拉第未來掉隊的勢態,肉眼可見。

另外一方面,競爭力減弱。

時隔多年,法拉第未來的科技感蕩然無存,其最大的賣點鐳射雷達,在2017年還是高大上的概念,如今鐳射雷達早已成為各大車企爭奪的制高點,當FF91量產落地時或已是行業的標配。

如今,FF91雖還有一些技術引數值得稱道,卻難扭轉其競爭力減弱的趨勢。

不過,賈躍亭似乎仍然信心十足:“很高興看到在效能、奢華和科技三個維度的綜合評比中,FF91戰勝賓士S邁巴赫、勞斯萊斯庫裡南和蘭博基尼野牛。”

實事求是地說,高階豪華新能源汽車這個細分賽道,目前還沒有一款真正意義上的爆款,FF91有多能打尚有待觀察,即使殺出一條血路,也面臨市場比較小眾的問題。

這麼來看,法拉第未來最終可能避免不了要下沉,從而與國內外的造車新勢力對壘、與跨界而來的傳統車企抗衡。

總而言之,法拉第未來的長期競爭力仍存疑,能否後來居上仍不明朗。

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