一次過路費198萬,蘇伊士運河成埃及“印鈔機”,憑什麼這麼貴?

今年海運費用大漲,不僅集裝箱漲價,就連過路費也要大漲,據蘇伊士運河管理局表示,從2月份開始,船舶通行費用將上調6%。以2021年為例,該運河總通行貨物約12。7萬噸,全年收入超400億元人民幣。而上調費用後,其總收入預計將增加25億元,可見其有多掙錢。說埃及全靠蘇伊士運河養活也毫不為過,而運費上漲後,國際船舶的過路費也將大漲。

一次過路費198萬,蘇伊士運河成埃及“印鈔機”,憑什麼這麼貴?

過去每艘船一次的過路費能達到198萬元,這還只是上交給埃及的費用,如果算上船上的其他開銷,費用可能會更高。毫不誇張地講,蘇伊士運河就是埃及的“印鈔機”,而且是隻賺不賠的買賣。這時候相信很多人會好奇,該運河的收費憑什麼這麼貴?原因大致有兩點:一是其建造費用高,二是地理位置太重要。

一次過路費198萬,蘇伊士運河成埃及“印鈔機”,憑什麼這麼貴?

其全長190公里,連線地中海和紅海,是歐洲前往印度洋和太平洋最近的路線。而在當初修建這條運河時,埃及共耗費了約1。6億人民幣,並且動用10萬工人修建11年才完工。其耗資巨大收費自然高,不過這麼多年每艘船都收198萬元過路費,其費用早就回本,但埃及依舊高價收取過路費,甚至再度漲價,連美國也“照宰不誤”。而支援埃及做出這一決定的正是蘇伊士運河重要的地理位置。

一次過路費198萬,蘇伊士運河成埃及“印鈔機”,憑什麼這麼貴?

國際航線有很多條,但各大航運公司還是更願意走蘇伊士運河,雖然貴但卻更省時。如果走非洲好望角,那麼航運公司至少會增加10000公里的路程,而這段路最少需要12天才能走完。按照每艘船每天50噸的油耗,12天至少會多耗油600噸,這樣一來光油費成本就會多出300萬。再加上船上的其他開支,費用直接超過350噸,這樣一比蘇伊士運河好像並不貴。

一次過路費198萬,蘇伊士運河成埃及“印鈔機”,憑什麼這麼貴?

所以即便埃及決定漲價,航運公司們也只能買單,只要其費用別超過好望角。而這也說明了一點,那就是有一條國際路線是多麼重要,不僅能幫本國貿易節省成本,還能收取過路費,更重要的是不會因此被掣肘。一條國際航運路線與一個國家的國際貿易息息相關,一旦路線被堵貿易將受到嚴重影響。所以俄羅斯等國才會不遺餘力發展北極航道,總而言之多修路和運河總沒錯!

(文/席樂)

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