北京現代獲約60億元增資,缺乏造血能力,前景依然渺茫?

在持續遭遇銷量下滑,賣廠風波以及高層人事變動的情況下,北京現代的“根基”似乎已經不穩。而如何保持持續經營的能力,成為北京現代面臨的一大難題。在這種情況下,如何保證充足的資金流也成為了重要的問題。

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而在3月18日,北京汽車在港交所釋出公告,附屬公司北京汽車投資有限公司與現代自動車株式會社訂立修改協議,雙方將分別按其在北京現代目前註冊資本中所佔比例共同向北京現代增資9。42億美元(約合人民幣59。93億元),雙方分別注資4。71億美元。增資完成後,北京現代的註冊資本將增至29。78億美元,雙方佔北京現代持股比例仍為50%。

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而根據公告顯示,此次增資的主要目的是強化北京現代資金的運轉安全性,並有效應對後續面對中國汽車產業電動化所需的進一步投資需要,預計北京現代可提升營運資金水平、防範流動性風險,並將協同股東進一步加大戰略資源投入,從而改善經營狀況、提升市場地位,也將為新產品匯入、加大新能源汽車領域佈局、擴大出口等業務提供資金保障。

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其實近些年來北京現代的銷量一直不太景氣,根據公佈的資料顯示,北京現代2021年累計銷量僅為38。2萬輛,同比下滑23%。這也是自2017年以來,北京現代整體銷量的第五次下滑。而在這種情況下,北京現代2021年銷量目標依然不達標,目標完成率僅68%。

而進入2022年,北京現代的處境依然沒有良好的改善。根據資料顯示,2022年1月份北京現代銷量僅3萬多輛,同比下滑35。3%。而剛剛過去的2月份北京現代銷量僅1。5萬輛。

在銷量持續下滑的情況下,對北京現代的經營能力形成了嚴重的威脅。據公告顯示,2020年北京現代稅後淨虧損62。84億元,2021年淨虧損49。95億元,當前淨資產僅為379。65億元。

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而在銷量持續下滑的情況下,北京現代的工廠產能利用率嚴重不足,因此北京現代不得不透過“賣廠”來降低運營成本。2021年北京現代已經將北京第一工廠“轉售”給理想汽車。而近日網上又流傳北京現代重慶工廠已停產的訊息。據北京現代內部人士表示,北京現代重慶工廠於去年12月份就已經停產。由於沒有產量,大部分工人都在放假,如今工廠仍處於停產狀態。

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其實北京現代逐步陷入低谷,跟其產品“不爭氣”有較大的關係。其實在去年,北京現代就推出了多款重磅新車,包含有新一代名圖、全新途勝、首款MPV車型庫斯途等,但是這些新車並未受到消費者的認可。目前北京現代依然透過主打價效比的伊蘭特來維持銷量,而被北京現代寄予較大期望的庫斯途,目前月銷量僅維持在1千輛左右。另外,糟糕的口碑以及頻發的質量問題,也成為阻礙北京現代銷量提升的重要因素。

北京現代獲約60億元增資,缺乏造血能力,前景依然渺茫?

同時,頻繁的人事調整也加劇了北京現代的進一步沒落。據瞭解,北京現代成立20年來,掌門人已更換了8人,其中有七位任期最長不過一年零四個月。在2021年向東平、樊京濤相繼離開北京現代,曾經的北京現代的三大“重量級高管”,如今僅剩下杜君保一人留守,而最關鍵核心人事架構都不穩,北京現代的經營管理、戰略方針又怎麼能貫徹實施?因此,北京現代陷入困境,無法自拔,也就不難理解了。

寫在最後

目前來看,此次北京現代獲得大約60億元的增資,可以短暫地緩解“燃眉之急”,以免影響公司正常運轉。但是北京現代如何獲得持續的“造血能力”,也成為目前其如何打贏翻身仗的關鍵。不過隨著市場競爭的進一步加劇,眾多造車新勢力的崛起,市場格局已經發生轉變,作為傳統車企的北京現代如何重新回到正常軌道,依然是個大大的問號。

(本文由文武車道新媒體工作室原創出品,轉載請註明出處:文武車道,本文作者:夏沐)

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