寧德時代:8萬-12萬車解決方案是換電,計劃推低成本三元電池

新京報貝殼財經訊(記者 王琳琳)2月16日,新京報貝殼財經記者從寧德時代官方獲悉,2月14日寧德時代接受包括高瓴資本、鴻商資本、騰訊投資、淡馬錫、紅杉資本、富達基金、華平投資、中遠海運、KKR、GIC、Capital Group等50多位投資者的調研。在投資者調研中,寧德時代方面透露,截至去年底已累計佈局10大生產基地,同時寧德時代計劃推出新產品M3P,該產品不是磷酸錳鐵鋰,還含有其他金屬元素,稱之為磷酸鹽體系的三元,成本較三元下降。

寧德時代方面表示,電動化替代較難的是8萬-12萬價位區間車型,以巧克力電池換電產品配套相應車型,可使新能源車 (不含電池)首購成本低於燃油車,換電速度等於燃油車加油,解決價效比的問題;雖然新產品成本較低,但仍佔據新能源車一定成本,因此其認為8萬-12萬元區間車型終極解決方案是巧克力換電。

目前,由於鋰短缺短期內難以解決,導致原材料價格上漲,寧德時代方面坦言,碳酸鋰等原材料短期成本上升後對其有一定影響,可透過多種方式對沖,銅、鋁可透過新技術大幅減少使用量。 針對上游鋰資源佈局情況,寧德時代方面表示,除了此前海外投資合作外,在宜春等地投資鋰資源,自行開採鋰礦;在回收方面,鋰回收率已超90%,鋰回收目前已在供應保障中起到一定作用。

在電池回收方面,寧德時代方面分析稱,三元回收成熟度高於磷酸鐵鋰回收的原因在於鎳、 鈷金屬價格高昂,但近期因磷酸鐵鋰漲價,磷酸鐵鋰回收熱度也顯著提升;並進一步表示其同時具有三元與鐵鋰廢舊電池年回收處理技術及產能,未來產能還將持續擴大,除正極外,還佈局了石墨與電解液回收。

寧德時代方面表示,BMS上晶片部分源自美國,目前也在做國產化。至於美國建廠問題,寧德時代方面稱已與美國客戶共同探討了各種可能的供應及合作方案,以及本地化生產的可能性,但具體情況需考慮到工人培訓、效率、工會等因素對品質與成本的影響。

新京報貝殼財經記者 王琳琳 編輯 宋鈺婷 校對 劉軍

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