壟斷全球!96%集裝箱,原來都是中國造,有何重大意義?

壟斷全球!96%集裝箱,原來都是中國造,有何重大意義?

圖為港口機械卸下集裝箱

隨著海運市場的進一步開拓,國產集裝箱目前已經壟斷了全球,美日德等國根本就不是對手,原來全球有96%的集裝箱都是中國造!那麼這有何重要意義呢?要知道國際間的物流,普遍需要大型集裝箱才能夠完成,即使其他國家購買了數十萬噸的貨輪,如何沒有集裝箱供應,那麼這些貨輪也裝不了多少貨,所以中國現在幾乎已經掌握了海運的主動權。

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圖為各種集裝箱

中國之所以能夠獲得全球幾乎全部的集裝箱產能,與上個世紀人口紅利帶來的成本優勢,以及西方產業結構調整,逐步去工業化的時代背景是密不可分的,自從上世紀六十年代,集裝箱運輸興起以來,全球集裝箱的生產重心一直在美國,後來由於美國用工成本上漲,日韓與德國逐漸承接了美國的產業轉移,最終,集裝箱的產能逐步流出這些地區,集中在了中國。而中國之所以能夠以低廉的成本,橫掃全球集裝箱市場,除了以上這些顯而易見的因素之外,還有一些隱性的因素,也在悄然影響著全球的集裝箱市場格局,任何人都無法忽略的是,中國有著全球最為龐大的外貿需求,海量的產品每時每刻都在從全國各地出發,送往世界的每一個角落,自然需要大量的集裝箱用來轉運,中國集裝箱生產商就擁有了“近水樓臺”之便,只需要接下國內的訂單,就能賺的盆滿缽滿。

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圖為堆積的空置集裝箱

而且,與許多人想象中相反,雖然全球貨運市場上一箱難求,但是在某些地區,有大量的集裝箱空置,尤其是澳大利亞與紐西蘭兩國,港口上堆積著上萬的空置集裝箱,由於缺乏全球規模的統籌調配,許多急需發運的商品不得不就近求購集裝箱,這也從一個側面促進了中國集裝箱市場的火爆,如果這些空置的集裝箱能夠迴流到中國,集裝箱市場說不定將會發生一些意想不到的變化,但是沒有人願意花費高昂的運費去運輸一堆空箱子,所以這些變數暫時還是不會出現的。最後,中國龐大的鋼鐵產能,讓集裝箱的總體成本依然處於一個低得令人髮指的水準,無論是美國,德國還是日本等傳統的集裝箱大國,其鋼鐵行業在規模上,已經遠遠不如中國,就以集裝箱產業最重要的原料,熱軋捲鋼為例,美國生產的熱軋捲鋼的價格,甚至達到了中國產品的兩倍還多,自然不存在任何的競爭力,雖然中國目前號召鋼鐵產業調整結構,適當降低低端產能的比例,但是不可否認,即使是低端產能,也同樣是一條有利可圖的產業鏈的源頭。

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圖為集裝箱

在壟斷了全球集裝箱的生產之後,中國開始參與到集裝箱標準的制定當中,從場上的玩家逐漸蛻變成為了規則的制定者,而眾所周知,只有參與到行業標準的制定當中,才能成為市場上最大的贏家,而中國正在以自己不可替代的影響力,以一己之力塑造著全球的集裝箱產業。

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