技術決定價值,4680大型圓柱電池來了,半價特斯拉在招手

技術決定價值,4680大型圓柱電池來了,半價特斯拉在招手

文\秦叔寶

很多時候做成事情的第一步便是“吹牛”,2020 年特斯拉在電池日上亮相了4680 電池。對於這個新傢伙有人稱其有劃時代意義。

對於當時來說,再宏大的意義,也不過是紙上談兵。不過,4680 電池最近有了新進展,4680大型圓柱電池要來了。

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4680大型圓柱電池量產序章

近日,特斯拉在社交平臺表示:4680大型圓柱電池的量產,取得了重大突破,上週加州弗裡蒙特工廠生產了86。8萬顆大圓柱形鋰離子電池電芯,能夠支援1000輛Model Y裝車。雖然這個產量還無法滿足上海工廠約為15000輛的周產能,但距離德國柏林工廠與加州工廠的周均3000輛生產需求已經相當接近了。

同時,特斯拉表示:4680電池已經熬過了量產的最困難時期。這意味著,4680電池未來將迎來批次化生產並裝車,而特斯拉汽車的生產成本將再次大降54%。

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4680電池造就“半價特斯拉”

在2020年9月的“特斯拉電池日”上,特斯拉釋出了4680電池並宣稱,能量密度提升了5倍,續航里程提升了16%,輸出功率提升了6倍,並且成本降低了14%。

在特斯拉2022年第三季度電話會議上,馬斯克曾表示:4680電池獲得了快速發展,其能量是2170電池的5倍,車輛續航里程提高16%,功率提升6倍,結合材料與車輛設計的改進,生產成本可降低54%。

技術決定價值,曾經特斯拉以領先的技術,在中國市場拳打幼兒園,腳踢敬老院,等“氪金黨”們終於在某些方面超過特斯拉時,它又玩起了控制生產成本這一套,讓“氪金黨”欲哭無淚。

近日,特斯拉中國以及全球範圍內進行大幅降價。特斯拉對外事務副總裁陶琳1月6日午間釋出微博表示:特斯拉價格調整的背後,涵蓋了無數工程創新,實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律:包括不限於整車整合設計、產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級最佳化機械臂協同路線… 從“第一性原理出發”,堅持以成本定價。

在不久的將來,如果4680電池能夠實現量產裝車,那麼特斯拉無疑將擁有更多的運營空間與市場主動權。這意味著未來特斯拉仍有較大範圍的降價空間,“半價特斯拉”即將成為現實。

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國內外龍頭電池公司進展如何?

對“需求超級快充、系統設計能力強BMS能力強”的車企來說,4680大圓柱具有相當誘惑力。否則,單純高能量密度依靠方形三元電池可以滿足;系統設計能力不強、BMS能力不強的車企/電池企業可能駕馭不了4680電池。

在電池廠商這端,海外主要是特斯拉和日韓的電池廠商,包括松下、LG 化學、三星 SDI。其中,松下和 LG 化學計劃 2023 年量產,三星 SDI 計劃 2024 年量產,另外還有一家以色列公司 Storedot 同樣計劃 2024 年量產 4680 電池。

國內寧德時代目前規劃了 12 GWh 的 4680 電池產能,預計 2024 年開始量產,客戶可能是特斯拉和寶馬;比克電池在 2021 年 3 月的深圳 CIBF 上展出過大圓柱產品,預計 2023 年量產;億緯鋰能預計 2024 年可實現 4680 電池的量產,規劃產能 20 GWh。

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寫在最後:

中國市場方形電池一枝獨秀,海外市場圓柱、方形、軟包三足鼎立,4680的量產意味著特斯拉的電池核心技術進一步領先,技術決定價值,不知道自主品牌能否接住招。

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