特斯拉將用比亞迪的"刀片電池"?就問這電池好在哪?

特斯拉將用比亞迪的"刀片電池"?就問這電池好在哪?

本質來看,所謂“刀片電池”其實就是磷酸鐵鋰電池。然而,熟悉磷酸鐵鋰電池的車友知道,它是優點顯著、短板突出的汽車電池,優點是安全、成本低,缺點則是續航差、冬季虧電明顯。然而,比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池,不僅滿足單次充電達600公里續航,而且還通過了嚴苛的穿刺試驗,相比普通的磷酸鐵鋰電池,可謂是有了質的提升。

特斯拉將用比亞迪的"刀片電池"?就問這電池好在哪?

既然本質都是磷酸鐵鋰,比亞迪的刀片電池到底有啥不同,可以做到兼顧續航和安全呢?

特斯拉將用比亞迪的"刀片電池"?就問這電池好在哪?

其實,大家口中新能源車搭載的“電池”並非單體電池,而是電池包。在形成電池包前,還有電芯、模組兩個階段。其中電芯就是電池最小的單位,也是儲存電能的基本單元;模組則是由多個電芯被同一外殼框架封裝在一起。最終,數個模組被BMS和熱管理系統管理起來後,才是我們理解的“電池”。

而要想提高電池的整體續航和安全性,從最初的單體電芯入手就是一種思路。

特斯拉將用比亞迪的"刀片電池"?就問這電池好在哪?

傳統的磷酸鐵鋰單體電芯大多為圓柱形,單體能量密度雖大,但組成模組、電池包後會形成空隙導致空間的浪費。如果能將這些空隙利用起來,勢必能提高體積能量密度。

特斯拉將用比亞迪的"刀片電池"?就問這電池好在哪?

為減少單體電芯之間的空隙,比亞迪就將單體電芯設計為96*9*1。35cm的長方體,形狀就像刀片一樣。而單個電池之間,則是以列陣的方式組合起來,極大提高了空間利用率。雖然改變單體電芯的形狀極大增強了體積能量密度,但要想達到三元鋰電池同等水平還不夠。

特斯拉將用比亞迪的"刀片電池"?就問這電池好在哪?

前文我們提到,單體電芯成為電池包前還得經歷模組這個階段,由於這個階段需要的外殼框架同樣會佔據空間,所以比亞迪在組裝刀片電池過程中,便大膽省去這一步驟,直接形成電池包。這樣,磷酸鐵鋰電池的單位體積能量密度就得到了顯著提升。

特斯拉將用比亞迪的"刀片電池"?就問這電池好在哪?

常規來說,電池包組裝少了模組步驟,也就意味著單體電芯少了一層保護,那為啥刀片電池的安全性還能得到保證呢?

特斯拉將用比亞迪的"刀片電池"?就問這電池好在哪?

之所以刀片電池安全性比較出色,一方面是磷酸鐵鋰電池特性使然。另一方面,則是因為比亞迪給單體電芯使用的外殼為鋁殼或鋼殼,硬度更高。再加上修長的尺寸、巧妙的排列方式,才造就了刀片電池更高的穩定性和更低的故障率,安全性自然能明顯提升。

特斯拉將用比亞迪的"刀片電池"?就問這電池好在哪?

回過頭來看,要問刀片電池跟磷酸鐵鋰電池有什麼不同?其實本質上根本沒有差異,只是刀片電池在單體電芯組成電池包的過程中,給單體電芯增加了更堅硬的外殼並改變了它的形狀,同時還省去了電芯成模組的步驟。但同為磷酸鐵鋰電池的它,卻更好地兼顧了續航和安全。

換言之,兩者之間只是思路不同而已。只不過這簡單變換的思路,卻為磷酸鐵鋰電池帶來了更寬廣的前景,也奠定了比亞迪新能源引領者的市場地位。

頂部