麒麟電池定義的CTP3.0,喜憂參半...

麒麟電池釋出的過程再一次重新整理最短髮佈會的記錄,而且內容還超出許多人的意料。新產品或者新技術的釋出必然是好事,但細品寧德時代這次的麒麟電池,儼然是喜憂參半。

作為站在頂端獨賞風景的電池巨頭,寧德時代身上聚焦了所有人的目光,包括上下游產業鏈的合作伙伴,資本以及老百姓也都在看著它的每一步動作。都說大象難轉身,所以這次的“喜”源於它是大象,而“憂”則是有難轉身的因素在裡面。

麒麟電池定義的CTP3.0,喜憂參半...

這就是寧德時代,一件事情那個裡面,喜和憂都不再同一領域。

喜從資本來

今年五月初的時候,寧德時代的股價還是三百多,隨後慢慢回漲,直到麒麟電池的面世,股價再一次大幅上升,截止6月27日的時候,已經高達549元,總市值1。28萬億。

寧德時代作為萬億巨頭,每一次技術的釋出都將牽動一種生產新能源汽車的品牌商的心,同時也很有可能資本市場造成現象級的影響。而且麒麟電池作為時下新技術的代表產品之一,勢必帶動著一種生產電動車的品牌進行技術變革,而這正是一個巨頭希望發生的事情,同時也是必須要擔起的責任。

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在這款麒麟電池釋出不久之後,理想汽車就已經出面展臺,並且還有阿維塔、哪吒等車企也都在期待這款產品的面世。而根據有關訊息稱,這款電池需要明年第二季度才真正投產。

也許這個投產時間有點晚,事實上也是考慮到電池的特殊性,因為從技術角度上來說,還需要留有時間給客戶品牌適配車型,而且這次的麒麟電池還真有點不一般。

憂在技術中

無論是意料之外還是情理之中,這次寧德時代釋出的麒麟電池著實讓人吃了一驚,因為麒麟電池並非傳統意義上的電芯或者電池包,而是CTP技術,並且是直接嵌入底盤或者車架上的電池電池體。

通常來說,寧德時代向車企提供的都是電池包,裡面集成了線控、電控以及主要的電芯等部件。有一個車企是例外的,那就是特斯拉,特斯拉只需要電芯,然後自己將電池嵌入車身架構內,而這正是特斯拉車型續航更穩定的主要原因。

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如今提高續航的方式幾乎只剩下一條路——提高電池的密度,平時常說的提高能量密度,過去還可以從化學層面改進,如今就只剩下縮小體積這一物理層面了。目前行業普遍認為三元鋰和磷酸鐵鋰電池的容量已經達到了天花板,所以只能往車裡塞更多電池才能提高續航。

因而,麒麟電池沒能例外,這項技術主要進步在於刨除了模組結構,將電池直接集成了電池包。傳統的電池包是“電芯-模組-外包裝”三層結構的思路,而這次省去了模組之後,節省不少空間,因為也就能塞進更多的電池。

這樣的結構也有難點,沒有了模組的保護,抗壓、冷卻、洩漏等問題隨之而來,而這也是麒麟電池這次賣點。但這一賣點的確算不上非常驚豔,其他電池供應商也在做,甚至有些商家已經做到了,所以麒麟電池在這方面並不算有優勢,這是第一處憂慮。

第二處憂慮在於,麒麟電池是一整套CTP技術,技術結構決定了它上限會更低。傳統電池包雖然能量密度不足,但可以容易適配且可以支援換電技術,但CTP是將電池嵌入車身或者底盤的一整套技術,屆時與客戶品牌車型的適配將存在更多困難。

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所以,電池底盤一體化的確很好,但不代表完美,而且也不是傳說中的終極續航解決方案。只要化學層面有了新的突破,那麼例如固態電池什麼,那麼電池的發展將進入新的紀元。

結語

說到底,這次麒麟電池的噱頭意義比實際意義更大,因為電池續航早就不是人們焦慮的重點,只要補能設施能跟上,續航兩三百公里都不是問題。但對於寧德時代來說,新的電池還需要時間研發,而這期間必須要有產品推出,麒麟電池就是用來過渡這段時間的產品。

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