大力推廣新能源汽車,可使得中國逐漸擺脫對石油的進口依賴!

眾所周知,我國的石油主要依靠進口,國內自己開採的石油產量,僅佔消耗量的1/3,明顯不能滿足國內的消費需求,而我國石油消耗主要都被用於在汽車動力方面。所以,如果普及新能源汽車的話,只要充電就可以滿足小汽車的使用需求了。而發電的來源就太多了,從煤炭、風電、光伏,甚至核電都可以拿來發電。所以,大力推廣新能源,可使得中國逐漸擺脫對石油的進口依賴,提升國家能源安全係數。其次,繞開了傳統汽油發動機的技術壁壘,實現彎道超車。

大力推廣新能源汽車,可使得中國逐漸擺脫對石油的進口依賴!

現在,汽車工業發達的國家,比如美國、歐洲、日本等,都是從二戰之前就開始研製燃油發動機技術,在這方面的技術積累已將近100年,所以我們逐步的追趕是很吃力的。但是,在電動汽車行業就不一樣了,而且中國目前已經是世界第一大消費電子生產國,生產電動汽車的動力系統所需要的鋰電池、電子元器件等零件,價格是最低的,產業鏈也是最齊全的,我們更加具備發展優勢的。

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不然上個月底歐洲也不會說,要從中國進口特斯拉了。我國作為汽車消費市場的主力軍,可以說已經完全引領著汽車行業發展的風向標,都說消費者是上帝,上帝的需求,就是車企發展的方向。這種簡單的道理,相信規劃國家發展的大佬們早就瞭然於胸,於是各種推動電動車發展的利好政策在我國出臺,最直接的補貼政策,更是導致造車新勢力的崛起。

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而對於老百姓來說,產品力強,科技感十足,價格還便宜,這樣的產品必然會贏得消費市場的青睞,隨著電動車慢慢的被市場所接受,各大車企也就紛紛變更企業發展路線,研發產品力更好的電動車,用來吸引更多的購買者,這樣的良性迴圈一旦形成,不就是一種所謂的趨勢。為什麼說新能源車是彎道超車呢?因為中國汽車工業起步較晚,經過幾十年的汽車工業發展,燃油車的很多先進技術掌握在以日本、德國、美國為代表的汽車企業中。

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而引入合資車企,一方面有保護本土車企的意圖,也是留有一定的時間給予本土車企的技術以進步。因為以後一個開放的市場是大勢所趨。但是回到電動汽車,電動汽車的結構比燃油車簡單,可以去掉很多燃油車的關鍵部分譬如發動機、變速箱等。這樣而言,西方車企手中積累的很多技術優勢便失去了作用,大家又重新回到了同一賽道,從而中國汽車工業擁有了彎道超車的機會。

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最後,目前便攜的可攜帶的可穩定輸出能量載體目前就三種,石油為代表的化學能,電池為代表的電能,還有核能,現在基本百分九十九的可再生能源都是轉化為電能在進行利用,包括太陽能,水能,風能,潮汐能,就是核能也是轉化為電能再利用的。提供個新思路,所以與其說發展電動汽車不如說是發展電池技術,更深地說是發展儲能技術。大容量高密度儲能儲能技術和能量釋放控制及轉化技術。

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