中國目前的新能源電池技術,在世界上,還是處理領先位置的

中國目前的新能源電池技術,在世界上,還是處理領先位置的

氫能源對於中國而言起步已經晚於日本,我們也不可能去研究氫能源給他人做嫁衣,所以我們走的是鋰電池技術路線,而中國目前的市場體量足以決定新能源汽車的走向,雖然鋰電池目前有充電時間已經里程短板以及電量損耗等問題,但是氫能源技術問題也不少,這些難題都會被天才工程師逐漸攻克。

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其次,中國的發展,已經面臨和美國有很大的衝突。但是,我們要在現行的商貿體系下就要繞過被美國以及西方國家收割的命運。憑什麼我掙得錢要交給你一部分?現在汽車能用的發明專利大都在這些國家手裡,我們要避開。

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中國是一個汽車保有量的大國,無論是汽油還是柴油車,我們都沒有專利優勢。但是在電力驅動的車方面,對於任何一個國家來說都是公平的。都是從零開始,甚至在電車方面我們可能還有優勢,加大投入力度就能解決給人打工的問題,為什麼不去呢?任何一種新技術的出現都會有顛覆傳統的可能,會創造新的技術寡頭,當前我們需要站在人類命運轉折點,去引領世界的發展,而不是跟隨。

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順便再說一句,所有的需要除了最基本的生存需求,都是被製造出來的。想象一下,如果當初最早的汽車都是用電的,全世界各地都有汽車充電站而沒有加油站,你推廣燃油車是不是會比現在推廣汽油車更難?這個觀點同樣適用在混動、純電、氫燃料電池這些路線之爭上,中國有全球最大的汽車消費市場,只要我們主動推廣我們的路線、我們的技術標準,未來極有可能就是我們主導的。

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在汽車這樣的超級產業領域如果佔得了主導地位,那其中的利益可真是太誘人了,你看看德國、日本、韓國就知道了。另外,根據最新的《規劃》2。0版,中國將會是氫能源、混動和純電並重的多線發展模式,到2035年目標實現淘汰純燃油車,市面上的車型全部為插混、油混、增程、純電、氫能源。其中,在貨車上重點推氫燃料電池,家用車上重點推純電,而混動為過度產品,在純電技術足夠優勢之前允許混動長期發展。

中國目前的新能源電池技術,在世界上,還是處理領先位置的

最後,中國目前的新能源電池技術在世界上還是處理領先位置的。如果中國在電動車的發展上可以持續投入繼續處理領先,那就完全可以在開闢的這條新的路線實現汽車工業上的彎道超車一騎絕塵,重點是,這個沒有國家可以制裁中國。充電站目前都是各自的車企在提供技術與支援。但是如果電動車真的全面普及,僅憑藉車企提供充電樁支援那是杯水車薪。所以最後到底誰會是未來新能源充電行業的中石油中石化呢。

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