充電僅用30秒,廣州有軌電車太厲害了,老外直呼:中國咋做到的?

充電僅用30秒,廣州有軌電車太厲害了,老外直呼:中國咋做到的?

圖為中國超級電容有軌電車

最近,中國又一新式科技投入應用,據國內媒體報道,中國首條超級電容有軌電車在廣州區開通運營,這是目前國內技術最先進,同時也最成熟的超級電容有軌列車,那麼這臺廣州有軌電車到底有多厲害呢?據瞭解,由於使用了超級電容,這臺有軌電車的充電速度僅需30秒,在乘客上下車期間就可以完成充電,就連老外都在直呼:中國到底是咋做到的?對此,專家表示超級電容的出現,將有助於中國電車技術的發展,在未來還可能會應用到其他領域。

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圖為國產超級電容

一直以來,超級電容技術都是電化學電容器領域的核心技術之一,早在1979年,美國就已經率先開始進行超級電容的商業化量產,隨著材料跟工藝技術不斷進步,超級電容的效能也在迅速進步,同時這種技術也被應用到了多個領域,與鋰電池相比,超級電容最大的優勢就在於充電速度,即便是2。8伏/30000法拉的超級電容,充電時間也只需要1分鐘,這一特性也使得超級電容非常適合用來當作新能源汽車,電車等運輸工具的動力來源。

此前中國在超級電容技術上起步較晚,無論是工藝還是材料技術都落後於歐美國家,在2014年,美國電動車巨頭特斯拉公司就已經在石墨烯鋰電池還沒投入量產之前,搶先研發出了採用石墨烯材料製作的超級電容,而中國此時在這一領域的技術完全是一片空白,為了不在未來的新能源革命中落後於人,中國從2015年就已經開始研發自己的國產車用超級電容,由於中國在電化學電容器領域有著技術優勢,國產車用超級電容迅速誕生。

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而中國此次能夠將國產超級電容與有軌電車結合使用,說明中國的國產超級電容技術已經成熟,相比於傳統的有軌電車,安裝了超級電容的有軌電車最大的優勢有兩個,首先,超大電容技術的應用,不但使這種電車的充電速度極快,同時還增強了電力轉化效率,電車在制動時有85%的電力被回收反饋至超級電容,從而形成電能儲存,實現能量迴圈利用,在這一特點的影響下,超級電容有軌電車即便充電時間只要30秒,也依然能行駛3到5公里。

其次,傳統電車在行駛時往往需要與頭頂的電線進行接觸,從而獲得源源不斷的電力驅動車體,而中國的超級電容有軌電車,由於採用電容設計,這種電車在行駛時不需要與任何外界電力網接觸,依靠電容內儲藏的電力便可實現驅動,此舉徹底甩掉了傳統電車所依賴的“大辮子”,使得整套運輸系統消除了視覺汙染,變得更加簡潔美觀,同時因為不需要再架設專門的電網,電車的執行成本也有所下降。

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圖為中國超級電容有軌電車

總的來說,中國在超級電容技術上雖然起步晚,但卻在短時間內就實現了對歐美國家的超越,未來中國的國產超級電容不僅能夠用於製造有軌電車,同時還能被用在新能源汽車,風力發電等領域,今後也將會有更多的行業有新突破。

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