特斯拉要等8年才能用!固態電池量產又被推遲了:生產難度太高

近日,據研究機構Strategy Analytic的研究報告,固態電池在電解質生產上還存在挑戰,高溫和複雜工藝都限制了這種電池的批次生產能力。而固態電池中的固體結構和熔融元件在使用矽陽極時容易發生分層,加大了電池回收的難度。

特斯拉要等8年才能用!固態電池量產又被推遲了:生產難度太高

(圖片來自寧德時代官方)

報告還指出,由於生產成本較高,固態電池技術實現突破、生產線足夠成熟的節點將會是2030年,首批部署將僅限於高階車型。

在此之前,半固態電池等混合形式的電池設計將會成為固態電池的技術測試平臺。

相比於眼下的鋰電池,固態電池在技術層面上更加先進,首先固態電池不需要電解液和隔膜,電池體積更小,能量密度也更高,從而保證續航里程。固態電池的負極也可以用金屬鋰替代,

減少負極材料的用量,降低電池的整體質量。

特斯拉要等8年才能用!固態電池量產又被推遲了:生產難度太高

(圖片來自理想官方)

對於新能源汽車,續航里程只是次要,消費者最重視的是電池的安全性。目前的鋰離子電池採用的是有機液體電解液,遇到過度充電、內部短路等異常情況,電池容易發熱,造成電解液氣脹,會發生自燃甚至是爆炸,存在嚴重的安全隱患。

即便是強如磷酸鐵鋰這樣的重量級角色,也並非百分百不會發生事故。

相反,得益於固體電解質,固態電池中含有的成分都是不易燃易揮發的,基本不存在電池發熱起火、爆炸等情況,該電池也被稱為“最安全”的電池體系,給新能源汽車是再適合不過了。

現在新能源汽車的電池部分都以鋰電為主,有三元里與磷酸鐵鋰,後者憑藉更穩定的化學性質以及電池壽命,裝車量逐年上升,得到了車企、消費者的認可。

不過鋰電池在能量密度、重量等方面的提升空間已經很小,需要一種全新的電池設計推進新能源汽車的發展。

特斯拉要等8年才能用!固態電池量產又被推遲了:生產難度太高

(圖片來自特斯拉官方)

寧德時代最近推出的磷酸錳鐵鋰便是磷酸鐵鋰電池的增強版,量產可行性高,容量也有一定的提升,但鈉離子等新材料電池卻遲遲未見投產的訊息。

當然,落到新能源車企與電池供應商的頭上,成本控制才是最重要的,固態電池的生產難度、成本都很高,而且大批次生產也很有難度,商用前期只能給特斯拉等高階車型使用,而且還要等8年才有量產的可能。小雷認為,固態電池落地之前,鋰電池以及半固態電池還是新能源汽車市場的主要角色。

(封面圖來自特斯拉官方)

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