強觀察丨鈉離子電池時代真的要來了嗎?

強觀察丨鈉離子電池時代真的要來了嗎?

近年來,新能源汽車受到越來越多的關注。作為核心部件,動力電池是新能源汽車發展關鍵之一。隨著鋰離子電池價格上漲、資源儲量有限等問題的顯現,資源分佈廣泛的鈉離子電池逐漸進入人們的視野。

6月1日,國家發展改革委、國家能源局等九部門聯合印發《“十四五”可再生能源發展規劃》,提出研發儲備鈉離子電池技術。7月14日,工信部正式下達首批鈉離子電池行業標準計劃。

隨著我國新能源汽車產業規模進一步擴大、市場需求進一步增加,作為鋰的同族元素,儲量更大、成本更低的鈉元素越來越受關注。

資料顯示,在資源儲量方面,鈉資源的地殼丰度是鋰資源的423倍,並且在全球均勻分佈;在成本方面,鈉離子電池的成本低廉,比磷酸鐵鋰電池可降低約30%-40%。然而,鈉離子電池的能量密度、使用壽命均低於鋰離子電池,這導致鈉離子電池的應用範圍受到一定影響。

“鈉離子電池是主要靠鈉離子在正極和負極之間移動來工作,與鋰離子電池的工作原理和結構相似,理論上相比鋰離子電池可能有成本優勢,且可能擁有更好的倍率、低溫和安全性,但是,最主要的是資源儲量優勢。”廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強表示,目前,鈉離子電池的發展正在起步階段,在相關政策的支援下,有望在產業化程序上加速發展。

中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任、中電聯司法鑑定中心副主任汪毅預測,2023年有望成為鈉離子電池產業化元年。他表示,目前一方面是在進行相關安全效能方面的試驗,另一方面在提高鈉離子電池的效能,等到相關試驗結束後才會進行市場化應用。

值得關注的是,2021年以來鋰價上漲過快給新能源汽車供應鏈帶來壓力。“鈉離子電池跟鋰離子電池相比成本優勢更為顯著。但由於鈉離子電池本身能量密度相對較低且提升需要時間,鈉離子電池的大規模商業化需要經歷市場的檢驗。”林伯強說。

目前,在全球各主要國家,鈉離子電池尚處於產業化的前期研發和生產階段。在我國,有多家鈉離子電池企業對鈉離子電池進行產品開發。

林伯強表示,由於技術上有一定的相似性,廠家從鋰離子電池生產轉為鈉離子電池,成本不會過高。綜合來看,鈉離子電池在作為儲能電池的前景還是非常可觀的。

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