比亞迪“開掛”,王傳福“當心”

比亞迪“開掛”,王傳福“當心”

多點開花的比亞迪,“開掛”一般走在王傳福口中“分分鐘”成為特斯拉的道路上,但面對金山銀山的誘惑,比亞迪還能守住綠水青山的本心嗎?

銷量登頂乘聯會中國汽車單一廠商銷量排名NO。1,旗下對標Model 3的海豹訂單10小時飆到6萬臺,從賓士手中拿回話語權復活騰勢,推出售價高達150萬的超高階品牌,動力電池裝車量逼近寧德時代……

2022年,比亞迪似乎才迎來了真正的春天,王傳福的“開掛人生”,彷彿也才剛剛開始。

再次狂奔的比亞迪

2021年,比亞迪銷量達74萬輛,股價則從2020年的兩位數飆漲至三位數, 其A股股價最高曾達333。33元/股,H股最高則為324。6港元/股,市值更是一度直追寧德時代,逼近萬億。

比亞迪“開掛”,王傳福“當心”

然而,受大環境和新能源資本市場估值泡沫破碎的影響,比亞迪股價從2021年四季度開始走低。今年3月15日,比亞迪A/H股跌出今年以來的股價最低值,分別為209。43元/股和165港元/股,市值大幅縮水約三分之一。

不過,在3月比亞迪銷量突破10萬輛大關、宣佈停產燃油車等訊息刺激下,比亞迪雙股股價走勢出現“拐點”,再加上新技術推出、新車型上市等利好訊息刺激,比亞迪股價開始回暖。

截止5月26日,比亞迪A/H股分別報收288。88元/股和268。6港元/股。

比亞迪公佈銷量資料顯示,今年4月,其銷量達10。6萬輛,同比大漲134。43%,環比上漲1。11%;1-4月累計銷量39。74萬輛,同比大漲166。05%。而比亞迪也成為汽車上市公司中,少數實現正增長的。

比亞迪“開掛”,王傳福“當心”

目前,比亞迪王朝系列表現穩定,漢家族、唐家族、元家族月銷在萬輛以上,而宋家族、秦家族月銷量更是在2萬輛以上;海洋網路同樣不甘落後,銷量持續爬坡,海豚銷量破萬後,4月再創新高至1。2萬輛。

中國汽車工業協會產銷資料顯示,4月,中國汽車產銷分別完成120。5萬輛和118。1萬輛,環比分別下降46。2%和47。1%,同比分別下降46。1%和47。6%,創下近十年來同期月度新低。

正因如此,比亞迪銷量在逆勢中飆漲,才更顯得“難能可貴”。值得一提的是,2022年,比亞迪年度銷量目標為120萬輛。過去4個月,比亞迪已經完成全年銷量目標的33。12%。

按照這個趨勢,如無意外情況發生,餘下80。26萬輛、8個月時間,來完成2022年度銷量目標,對發展勢頭如日中天的比亞迪來說毫無難度,甚至完成150萬也不是沒有可能。

比亞迪“開掛”,王傳福“當心”

當然,比亞迪銷量能夠在逆勢中走強,並非偶然。

王傳福的算盤

眾所周知,全球汽車生產遇到最大的問題便是“缺芯少電”,加上原材料、電池、晶片等價格上漲,整車廠變得十分被動;此時,同時掌握電池、電機、電控,及晶片製造等新能源汽車產業鏈技術的比亞迪,具備一定優勢。

趁此機會,比亞迪一方面能夠快速實現電池外供,另一方面,也能夠迅速搶佔市場份額,更重要的是,快速依靠新能源實現高階突破,這也是王傳福打的如意算盤。

中國汽車動力電池產業創新聯盟公佈的資料顯示,今年1-4月,比亞迪動力電池裝車量達14。68GWh,雖仍位列第二,但與寧德時代的差距越來越小。

比亞迪“開掛”,王傳福“當心”

比亞迪“開掛”,王傳福“當心”

今年4月,比亞迪動力電池裝車量為4。27GWh,佔市場份額的32。18%,僅與寧德時代5。08GWh的裝車量相差0。81GWh,與其38。28%的市場份額相差約6個百分點。照這個節奏,比亞迪想在動力電池領域超越寧德時代,似乎也不是沒有可能。

5月20日,比亞迪釋出了CTB電池車身一體化技術,搭載CTB技術的新車型——海豹開啟預售,即便20多萬起售,但比亞迪號稱該車“10小時訂單6萬臺”。

有人認為,這款車與Model 3的外形非常像,聯想到10幾年前的比亞迪F3逆向模仿豐田花冠盛極一時,這次的海豹令人期待。

就目前的發展勢頭而言,在中國市場,銷量上碾壓特斯拉,對比亞迪來說似乎不成問題。當然,在品牌、產品價格上的較量,比亞迪也不甘落後。

比亞迪“開掛”,王傳福“當心”

除了比亞迪主導,賓士“輔助”的騰勢,比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李雲飛日前透露,“今年三季度將釋出品牌及標識,四季度首款車型(硬派越野車)全球釋出,2023年上半年首款車型上市。根據目前的幾個產品規劃,高階品牌的價格區間預計在80萬-150萬元。”

某種程度上講,比亞迪的發展勢頭,在中國幾乎無人可及。就像王傳福在企業家論壇上意氣風發地表示,除了造純電動車,華為手機很大程度上也是比亞迪造的。

可是,王傳福怎麼也沒想到,比亞迪做新能源就是為了“保護”環境,減少汙染和排放,卻陷入了一場風波。

比亞迪狂奔的後遺症

一邊是生產如火如荼,大幹快上,銷量翻番的飆升;另一邊卻是被居民維權到了自家工廠門口。

比亞迪“開掛”,王傳福“當心”

5月7日晚間,比亞迪全國最主要工廠——長沙工廠,迎來了周邊居民集體維權,稱工廠排放的廢氣對周圍小區居民身體健康產生了影響,並表示經常聞到刺鼻性氣味,且有多名兒童出現流鼻血癥狀。

值得注意的是,比亞迪長沙工廠附近有十幾個小區,居民超10萬。而隨著事情發酵,“比亞迪工廠汙染疑致多名兒童流鼻血”話題,一度登上熱搜。

針對該事件,比亞迪當天便在官方微博釋出宣告進行迴應稱,“比亞迪長沙雨花區工業園於2012年投產使用,園區排放符合國家相關法規及標準。在緊挨工業園區的部分居民區,或存在異味情況,公司已採取相關措施,並積極改善。”

可“排放超標引起流鼻血”的情況,比亞迪表示“屬於惡意捏造關聯,公司已報警,並將追求相關人員的法律責任。”不過,從這個迴應來看,比亞迪變相地承認了排放問題。

比亞迪“開掛”,王傳福“當心”

次日,長沙市成立調查組,進駐比亞迪雨花區工廠展開調查。甚至在比亞迪工廠門口,相關地區領導表示,一定會調查清楚,並宣稱“生命至上”!

隨後有報道稱,比亞迪長沙工廠部分生產線已經停產整頓,調查組正在對生產基地氣體排放進行抽樣檢測,後續會公佈檢測結果。但有工人表示,部分產線只是減產,並沒有停產。對此,比亞迪官方並沒有發出明確公告,但根據《汽車K線》打探到的訊息,的確還在生產。

2012年比亞迪長沙工廠首次投產,產品涉及乘用車、商用車兩大領域,是比亞迪產品線最齊全的新能源汽車生產戰略基地,產能約60萬輛。主要生產王朝網車型秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i、元Pro,海洋系車型海豚、驅逐艦05、e2、e3等多款乘用車,及K系列、C系列純電動大巴和部分配套零部件。

比亞迪“開掛”,王傳福“當心”

因此,若該工廠停產,將對比亞迪產量造成巨大沖擊,這對比亞迪交付使用者新車計劃無疑是不利的。如今,事件過去20多天,調查結果如何,目前還沒進一步的訊息。但該事件似乎熱度已退,變得無人問津。

具體影響,也要從比亞迪5月銷量情況來判斷。

甚至因此,也讓人們思考,在金山銀山面前,企業如何才能恪守綠水青山的價值觀?更何況,這還是以新能源、環保、零排放自詡的比亞迪。

頻頻出現的隱患

此次“比亞迪工廠汙染疑致多名兒童流鼻血”問題,並不是比亞迪首次陷入環保汙染風波。

比亞迪“開掛”,王傳福“當心”

據不完全統計,過去10餘年,比亞迪多次因環保違規被相關部門通報點名,甚至處罰。涉及比亞迪在深圳、陝西西安、湖南長沙、四川成都的下屬公司和工廠,原因則是多種多樣。例如:廢棄中甲苯排放超標、廢水直排、未經過環境保護竣工擅自投產等。

實際上,長沙工廠的問題,也不是比亞迪首次,早在2021年5月,比亞迪長沙工廠便因存在塗裝車間油漆味嚴重,影響居民生活的問題,登上《群眾信訪舉報轉辦和邊督邊改公開情況一覽表(第二十四批)》。

根據湖南省生態環境廳當時公示的整改情況,一是比亞迪長沙工廠擬新增廢氣處理設施,預計在當年7月完成建設;二是該公司對現有塗裝車間進行技改,在現有廠房東面新建塗裝生產線,綜合處理後的廢氣透過50米煙囪高空排放。該技改專案預計2022年8月建成,建成後原塗裝生產線將基本移至新生產線,將從根本上解決廢氣影響問題。

比亞迪“開掛”,王傳福“當心”

那麼,這是否意味著,比亞迪長期“帶病生產”?

值得注意的是,長沙比亞迪也是長沙市生態環境局公佈的28家2021年重點企業揮發性有機物綜合整治企業之一。

根據比亞迪的整治方案顯示,比亞迪長沙工廠需要做多項整改。其中,在源頭控制上,要在今年10月份之前,乘用車塗裝面漆改用水性漆;今年5月之前,客車廠塗裝車間底漆、中塗、面漆改用水性漆;去年12月前,關閉新能源客車零部件塗裝生產線。

比亞迪“開掛”,王傳福“當心”

儘管如此,比亞迪的環保排放問題還是被翻到明面上。畢竟,我國目前對環境和人民健康問題可以說“零容忍”,比亞迪即便對地方GDP貢獻再大,也不能觸碰健康與環境底線。

不管是出於社會責任,還是品牌形象的考慮,比亞迪在忙於生產交付、賺取利潤的同時,也應該加強與周邊居民溝通對接,聽取意見,儘量解決工廠生產,避免給周邊居民帶來健康隱患。

比亞迪公佈一季報顯示,1-3月比亞迪營收為668。25億元,同比增長63%;淨利潤為8。08億元,同比大增240。5%。

王傳福還要注意哪些問題

看著民族品牌比亞迪快速崛起,讓人感到欣慰的同時,也感到一絲憂慮,比亞迪和王傳福能否在高速發展中解決一些主要問題。

比亞迪“開掛”,王傳福“當心”

除了備受矚目的“排汙門”,筆者認為,王傳福首先要注意比亞迪在高速發展時,旗下產品品質的問題。

4月29日,比亞迪宣佈召回近1萬輛存在質量缺陷的唐DM車型。原因是該車動力電池包托盤由於製造原因,托盤透氣閥安裝面不平整,有進水風險,可能造成動力電池系統電氣迴路故障,極端情況下有引起動力電池熱失控的風險,存在安全隱患。

無獨有偶,去年4月30日,因質量缺陷問題,比亞迪召回約2。26萬輛e5和宋DM電動汽車。雖然產品缺陷召回是車企負責任的表現,但這種頻次還是讓人擔憂。

比亞迪“開掛”,王傳福“當心”

其次,則是比亞迪要正確認識自身,是否真的能夠支撐超過百萬元的汽車品牌和產品,並應意識到這可能給品牌帶來的潛在風險,切莫譁眾取寵。

即便是電動車,考慮到電池成本佔到整車的40%-50%,有多少人願意支付這種智商稅呢?

第三,則是產能快速擴張存在的風險,別看目前新能源汽車市場銷量增速快,但是產能過剩風險也非杞人憂天,而是切實存在。不論是電池,還是新能源汽車,在2-3年後,可能出現一定問題。有跨國車企負責人就透露,選擇其他電池供應商,純粹是不把雞蛋放在一個籃子裡。

第四,是核心技術層面,比亞迪目前雖然在電池領域有一定成本優勢,但在汽車整車核心技術領域,以及智慧化、自動化方面,比亞迪與其他企業相比,並無優勢,甚至較長安、長城和吉利,還略有差距。

比亞迪“開掛”,王傳福“當心”

即使與華為合作,也很難說能夠有巨大突破,原因很簡單,華為的夥伴太多了。

第五,則是新能源汽車產業路線、技術存在變化可能帶來的風險,而王傳福的精力,還主要沉迷在自己的磷酸鐵鋰世界中。

所以,看似開掛的比亞迪,恰恰需要王傳福如履薄冰。

文字為【汽車K線】原創,部分圖片來源於網路,版權歸原作者所有。本號文章,未經授權,不得轉載,違者必究。同時,文章內容不構成對任何人的投資建議。股市有風險,投資需謹慎。

頂部