李一男造車,“天才瘋子”最後的出牌機會?

圖片來源@視覺中國

文 | 車圈能見度,作者 | 劉媛媛

天才在左,瘋子在右。絕對聰明的人往往有瘋癲的一面,從不按照常理出牌,但也往往是這類人,最具想象力和創造力。

“華為前太子”李一男就可以說是典型的“天才瘋子”,15歲考入華中理工大學少年班、27歲成為華為常務副總裁、30歲離開華為創立港灣科技、44歲創辦牛電科技、隔年因內幕交易鋃鐺入獄……

年少有為、技術狂人、華為叛將、連續創業者、坐獄CEO等等,這些都是貼在李一男身上的標籤, 而如今,他又多了一個新的標籤:造車新勢力創始人。

2021年底,已經51歲的李一男決定再換一個賽道,創辦了牛創新能源(現已更名“火星石科技”),並推出“自遊家”品牌,準備殺入新能源車市場一展拳腳。也就是這個月,自遊家品牌旗下首款車型——自遊家NV正式上市,起價27。88萬元,預計將於今年12月起陸續交付。

“我起起伏伏的人生,如同過山車一樣。”李一男曾感慨自己的過往摔過很多跟頭,但青春就是去做自己想做的事情。只是,現在的他已經不算青春了,在強敵環伺的新能源車賽道,李一男此時出牌還有贏面嗎?

過山車人生

在中國網際網路科技江湖,李一男絕對是個傳奇人物。

1985年,年僅15歲的李一男就考入華中理工大學(現華中科技大學)少年班,展現出驚人的天慧。在讀研究生第二年的時候,李一男進入華為實習,隔年一畢業就加入了華為。

短短四五年時間,他就從華為工程師一路升到主任工程師、中央研究部副總經理、華為公司總工程師、華為公司副總裁,成為了華為最年輕的副總裁。

外界傳言,這種前無古人的火箭式升遷,背後就是因為任正非對他青睞有加,甚至將他當作接班人來培養。他所負責的是華為最重要的研發部門,被寄予了厚望。

當然,李一男也沒有辜負任正非的期望。這期間,李一男帶領團隊成功研製出C&C08 萬門數字程控交換機,打破了跨國巨頭在技術上的壟斷,這讓華為後來一掃中國電信市場。

有資料統計,1994年,華為靠這款交換機在江蘇拿下8億元銷售額,第二年升至15億元。1996年和1997年,華為的交換機又相繼進入香港和俄羅斯市場。到了2000年,華為的銷售額達到220億元,利潤29億元,位居中國電子百強企業榜首。

李一男無疑是華為的“功臣”,任正非待他也如親兒子一般,所以外界才會稱他為“華為前太子”。至於為什麼會加個“前”字,就要說到2000年李一男出人意料地離開華為,自己創辦港灣科技的故事了。

在創辦港灣科技之初,任正非還給了李一男1000多萬元的分紅和裝置,支援他創業。並承諾,如果兩年之後創業失敗還可以回到華為,官復原職。結果,李一男直接從華為帶走了大批核心人員,並且和華為搶生意,這讓任正非無法忍受,最終走到了對立面。

在華為的持續打壓下,2006年,港灣科技被徹底擊潰,直接被華為收購,李一男也回到華為,繼續出任副總裁。兩年後再次出走,先後出任百度CTO、中國移動旗下綜合資訊服務平臺12580的CEO、金沙江創業投資基金合夥人等。

直到2014年,內心躁動不安的李一男選擇第二次創業,創立了“牛電科技”,並推出兩輪電動車領域的新勢力——小牛電動車。憑藉自己在網際網路科技領域的盛名,牛電科技一創立便備受資本追捧,首輪融資就達到5000萬美元。

在創辦牛電科技後,李一男曾寫下一段話,說因為熱愛選擇了創業,年輕的時候就想拼一把,中間犯了許多的錯誤,也栽過很多跟頭,心裡面真疼,但即便到現在這樣的年齡,依然相信無限可能。

然而,也就在創辦牛電科技聲勢最浩大的時間段,李一男栽了最大的一個跟頭。在牛電科技首款電動單車小牛N1亮相釋出會的兩天後,李一男因內幕交易在深圳機場被警方帶走,後被判處兩年六個月的有期徒刑。

雖然2017年底,李一男提前出獄,並於2018年現身牛電科技納斯達克敲鐘上市現場,但也難免讓人有些唏噓,牛電科技的高管名單中已經沒有了他的名字。誰不想陪在孩子身邊,見證每一次進步呢?

過山車人生

李一男的前半生可以用跌宕起伏來形容,他自己都說彷彿在坐過山車。生命不息,折騰不止,年過50歲的他還在繼續追尋自己的創業夢想,這一次他將目光放在了新能源汽車上。

李一男的造車之旅要從2018年說起。有訊息稱,他在2018年10月親赴華爾街見證小牛電動車敲鐘後不久,就開始物色造車專案。

2018年11月,牛創新能源造車專案正式立項,品牌總部位於北京,在上海設立研發中心,研發及智慧製造基地位於常州。2020年12月,江蘇牛創新能源科技有限公司完成註冊登記,註冊資本5000萬美元。2021年8月,牛創新能源地址變更為常州市金壇區,同時註冊資本由5000萬美元增長4億美元。

但這一次,李一男行事低調,未向外界透露過多少資訊。直到2021年12月,才公開發布旗下全新汽車品牌“NIUTRON”,並公佈其中文名為“自遊家”。

這場釋出會也很有意思。面對媒體的諸多提問,李一男都幾個字回答帶過。比如問他“小牛電動車和牛創的兩次創業有什麼不同?”“面對硬體很強的競品有什麼優勢?”“第一款產品的定價能不能透露一下?”他的回答都是:“真的沒有。”“我答不上來。”“不合適透露。”令在場媒體哭笑不得。

不過在問到此時入局造車是否有些晚時,他倒是直言“肯定晚了”,但並不認為入局晚就沒有機會。長江後浪推前浪,哪個浪能行,時間會有正確的答案。

而距離這場釋出會10個月時間後,有些當初不能透露的資訊,時間也給出了答案。

今年10月8日,自遊家首款車型自遊家NV正式上市。根據官方資訊,新車定位中大型SUV,擁有純電版和增程版車型,其中純電標準續航版和長續航版售價分別為27。88萬元和31。88萬元,增程版售價為28。88萬元,該車型將於今年12月起陸續交付。

一聽增程式,又是中大型SUV,就立馬讓人聯想到了理想汽車。自遊家NV的目標競品也確實為理想ONE,在該車停產之後則對標的是理想L7。

“碰瓷”理想,這李想怎麼能忍?在自遊家NV正式公佈前,李想就直接在一條車型比較的微博下回複稱:“這遠遠不如L6呀,憑啥和L7比較。”一時又引起了一波業內外的討論。

先不管自遊家到底和理想有沒有可比性,《車圈能見度》認為,擺在李一男面前的還有一些更值得探討的問題。

首先是資金。雖然李一男反覆強調“造車以來我們沒偷過一天懶,也沒有一天缺過錢”,但造車是個無底洞,現在資本也愈發謹慎,未來缺不缺錢還真不好說。

其次是生產。在自遊家NV的尾部,大乘汽車的標識十分顯眼,頗有點當年蔚來和江淮的感覺。李一男也表示,首款產品將由大乘汽車常州金壇智慧工廠專屬生產線生產。但大乘汽車出自眾泰系之手,自身銷量堪憂也就罷了,還債臺高築。

企查查顯示,大乘汽車的債務/債權資訊超過300條,實控人吳瀟還被限制高消費。這樣的合作物件確定靠譜嗎?

在創辦牛電科技時,李一男就曾說,這是他人生最後一次創業。世事難料,或許是想再給自己一次機會,只是這一次會是他創業路上的最後一場“豪賭”嗎?自遊家還有多少牌可以打?

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