在中國C919取得突破進展之際,波音和空客這兩大商用飛機寡頭卻在中國市場遭遇了“冰火兩重天”的待遇。
空客方面表示,未來20年中國仍將是其全球新飛機需求最大的市場。
僅在今年,空客與中國之間達成的合作可不少。
(來源:子圖網)
7月1日,中國三大航空公司同時宣佈與空客前些購買協議,總共購入292架空客A32ONEO系列飛機,合計人民幣2495億元人民幣。其中東航100架,國航和南航各96架。11月9日,又與中國航空器材集團公司簽署了140架飛機的批次採購協議,總價值約為170億美元。其中包括132架A320飛機和8架A350飛機。
根據
11
月
9
日的最新訊息,空客
A321
系列飛機在位於天津的
A320
飛機亞洲總裝線正式投產,並預計
2023
年一季度可以交付首架
A321
飛機。
據介紹,交付後該架飛機將不僅是第一家在中國總裝的A321飛機,同時也是第一家擁有中國製造的機翼的A321飛機。
(來源:子圖網)
截至今年9月底,空客向中國的航空公司交付了84架飛機,佔全球總交付量的19%,而目前空客在中國在役的民用飛機總數就達到了2097架,佔54%的市場份額。
看到空客年內在中國碩果累累,波音卻顯得十分“淒涼”。不僅波音737MAX客機在中國復飛無望,而且除了空客之外還有其他競爭者的到來。
(來源:子圖網)
11
月
10
日訊息,巴西航空工業公司的
E190-E2
客機已經獲得了中國民航局辦法的型號認可證。這意味著巴西航公工業
E2
專案在中國將迎來新的里程碑。
此外,E2系列飛機中E195-E2型號客機的取證工作也在進行中。
但是儘管波音再怎麼眼紅其他航空公司在中國取得的成績,其自身沒有做好,恐怕對中國再如何表示心意,也很難獲得中國的“寵愛”了吧。
文|韋豔松 題|黃梓昕 審|曾藝