滑板底盤賽道被搶佔,車企難逃“打工”命運

我們會發現,關於純電動車的技術革新,近年來似乎已經到了瓶頸位置,尤其是電池方面,無論是特斯拉還是比亞迪,都仍未打破化學材料層面的壁壘,僅停留在結構方面的最佳化。但這並不代表技術落後,縱觀一百三十餘年的燃油車發展史,燃油還是當時的燃油,內燃機的執行原理也沒有變化,結構層面的最佳化正是人類所擅長的。

不過眼下在動力電池層面已經很難拉開距離,汽車及電池廠商自然也亟待尋求新領域的突破,於是它們紛紛盯上了“滑板底盤”。

比如10月底,寧德時代與越南新造車企業VinFast宣佈簽訂全球戰略合作諒解備忘錄,雙方將在CIIC(寧德時代一體化智慧底盤)滑板底盤等專案上開展合作。這也向我們傳遞了一個重要訊號,寧王下場造車是認真的。作為寧德時代出海造車的首選專案,滑板底盤到底是何方神聖?

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滑板底盤會是未來終極製造方式?

從字面意思來看,相信大家不難理解滑板底盤的底層邏輯,那就是把汽車的底盤造成像一塊滑板一樣,平整的表面可以裝配各種各樣的車身,以滿足多種場景的需求。這時候或許會讓人聯想到燃油車時代非常流行的“換殼車”,相同的底盤技術架構,套上不一樣的覆蓋件,掛上其他家品牌的車標,以擴充套件銷路。

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本質上可以這麼理解,但融入了純電動車優勢的滑板底盤要高明得多,我們甚至可以將它看作是CTC技術的終極進化版。

在傳統的純電動車生產製造中,車身、電池包以及底盤,是各自分離的。而CTC則是將這些都合在一起,車身、電池以及底盤成為一個整體,由此不僅釋放了更多的車內空間和車重,有利於提升續航表現。另一方面這種一體化設計也省去了生產製造時多餘的零部件,加快生產速度,從而實現低成本和高利潤的雙豐收。

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目前基於CTC技術的量產車型就有零跑C01和比亞迪海豹,另外特斯拉Model Y是率先應用CTC技術的車型,不過目前僅向北美市場交付。值得一提的是,目前CTC技術正在逐漸成為市場主流,包括沃爾沃、大眾、福特以及LG新能源等廠商也都在佈局該領域。

不過之所以稱滑板底盤是CTC的進化版,與後者最大的區別是,前者不僅整合了車輛的電池以及底盤,還取消了傳統的機械系統,轉而採用線控技術,實現車身與底盤完全分離解耦。也就是說,滑板底盤本身就能獨立完成驅動、轉向、制動等等駕駛操作,未來還能實現無人化駕駛。

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而滑板底盤最大的特點是能夠極大地縮短車型的開發週期,悠跑科技此前就釋出資料稱,使用滑板底盤,整車開發週期可縮短50%,研發成本最高可降低60%。從前開發一款新車需要3到5年時間,而採用滑板底盤的車型只需要透過更換車身形態以及佈局就能在短時間內推出多款車型。這對於當前汽車快速變革時代而言,快速拓展車型佈局佔領細分市場已經成為共識,可見滑板底盤在這方面具有極強的優勢。

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劣勢也很明顯

理想很豐滿現實很骨感,滑板底盤的劣勢也是擺在明面的,一方面滑板底盤的前期研發難度不低,因為在一定程度上其改變了如今主流的承載式車身機構,因此需要重新考慮車輛的安全性,而且相關政策法規也有待驗證。另一方面滑板底盤的軸距是固定的,所以在不同尺寸級別的車型上會有較大的侷限性。

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不過最令人擔憂的是滑板底盤在乘用車方面的應用。首先是空間利用率方面,過於平整的底盤加上密集的零部件佈局不利於空間向下延伸,作為乘用車時可能會限制了空間的實用性。另外,滑板底盤採用的是全線控技術,轉向主要透過角度感測器和力回饋電機,這意味著駕駛員將失去機械轉向鎖帶來的清晰的路感反饋,這對於注重駕駛樂趣的乘用車可以說是致命的。

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其實早在2002年通用汽車就率先提出了“skateboard滑板底盤”的概念,採用的就是一體化底盤和線控技術,但至今相對容易實現的線控技術依然未在乘用車領域大規模應用,可見該技術在消費級市場的推廣難度並不小。

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滑板底盤的後期維修成本也是一大痛點,這也是一體化設計和高整合度所帶來的副作用,底盤一旦發生碰撞,維修價格甚至能趕上整車價格的一半以上,另外保險費用也會成為消費者的一大負擔。

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供應商的造車野心

關於寧德時代的造車野心其實從10月中旬公佈的新專利中就已經暴露了,這是一項與CTC(Cell to Chassis)技術相關的製備車輛專利,名為“底盤、車輛、製備車輛的裝置及製備車輛的方法”,並計劃於2025年之前推出。

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從專利圖來看,寧德時代的這項專利最大亮點是採用了可伸縮的底盤設計,據專利申請資料顯示,“本申請對於使用者不同的駕駛場景的需求,可更換不同長度的車身到底盤上,滿足駕駛需求,提高使用者體驗。”顯然關於滑板底盤的延展性寧德時代有著創新思考。

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而本身作為電池領域的頭號玩家,寧德時代在滑板底盤的研發方面也具備著不小的優勢,包括最重要的電池電控技術,還有底盤保護技術等,這些在當今路面上巨量裝配了寧德時代電池的車型上早已得到驗證。

從造電池到造底盤,寧德時代最大的野心也是顯而易見的,那就是要讓造車變得更簡單。

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寧德時代的滑板底盤一旦推出,也將大幅降低造車門檻。尤其是對於不具備自研能力的企業,未來直接購買滑板底盤,只需搗鼓一下座艙和車身設計,再搞一個不錯的噱頭,就能輕鬆入場。

像如今的造車新勢力,無一不是靠營銷和服務體驗出圈,說到底層核心技術沒有多少能拿得出手的。

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當然,對於傳統車企而言,最不願意的就是失去核心優勢,因此近年來去寧德時代化的呼聲在傳統車企中越來越大。但說到底,未來電動汽車的市場潛力無比巨大,為了能從中分一杯羹,相信不少企業依然會不惜為電池巨頭們打工,屆時傳統車企也將會受到更大的衝擊。

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距離滑板底盤的乘用化還為時尚早,但不可否認的是該技術依然是未來汽車發展的一大推動力。而隨著寧德時代、華為等供應商近年不斷深入汽車領域,也讓我們意識到,未來的汽車市場不再是隻屬於傳統車企的天下。

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