蘋果造車再延期,問題究竟出在哪裡?

儘管蘋果在數碼科技領域擁有著絕對的統治力,但在進軍汽車領域一事上,他們卻始終無法取得實質性進展,面對全球新能源汽車市場日趨激烈的競爭態勢,蘋果似乎也正打算做出一定的“妥協”。

目前有傳聞稱,蘋果內部代號為泰坦的汽車專案已經處於停滯狀態,而他們的電動車產品首發日期也將會延至2026年之後,而造成這種局面的原因,或許與蘋果此前過於激進的造車思路有關。

蘋果造車再延期,問題究竟出在哪裡?

事實上,蘋果的造車計劃開始於2014年左右,而參與汽車專案的高管中,不僅有初代iPod負責人史蒂夫·扎德斯基,還有前蘋果設計總監喬納森·艾維等,其團隊可謂人才濟濟。

蘋果造車再延期,問題究竟出在哪裡?

不過關於造車方向上,蘋果內部出現了兩種聲音。一種是認為,蘋果應該透過與汽車行業內成熟供應商的合作,從頭到尾地打造自己的生產線以實現高質量的整車生產。

而另一種則是把目光投向遙遠的未來,以軟體晶片為核心推出高階自動駕駛平臺和電動車產品。顯然後者,更符合蘋果的風格以及庫克的口味,於是蘋果在2016年確定了未來將以軟體為核心,並專注自動駕駛研發。

不過與大多數新能源車企循序漸進的研發過程不同,蘋果一開始就把目光放到了L5級別的自動駕駛身上,而對於L3、L4等級別,他們似乎沒有一點興趣。

但問題在於,對於沒有任何造車經驗的蘋果來說,要想推出最高級別的自動駕駛汽車,還是有些困難,要知道就連福特這樣的大廠都在10月份,宣佈將停止對旗下獨角獸Argo AI專案的資金支援,這代表他們已經暫時放棄了L4級自動駕駛平臺的研發。

這說明,在當前技術、法規、交通環境的制約下,L4級自動駕駛技術距離成熟和普及還有很長的路要走,更別提蘋果心心念唸的最高階L5平臺了。

此外,受手機銷量下滑的影響,蘋果公司於2019年,迎來了一次內部的改革,此前汽車專案的管理層,發生了很大的人事變動,蘋果公司的造車策略也發生了轉變,他們開始嘗試與豐田、大眾、寶馬等車企洽談合作,但對於供應鏈過於苛刻的要求使得談判並沒有成功。

蘋果造車再延期,問題究竟出在哪裡?

到最後,燒錢無數的蘋果仍然未能如願釋出新車,而此時的新能源市場早已被眾多新勢力車企佔據,競爭空前激烈,蘋果這才不得不重新審視自己定位有些過高的“造車目標”,進而對計劃進行調整。

除了延後新車釋出時間外,蘋果目前也打算在自己拿手的“軟體生態”上,重新尋找發力點。

在今年的蘋果開發者大會上,蘋果就展示了最新的CarPlay系統。從演示內容來看,全新的CarPlay系統,不僅對此前已有的功能進行了完善,還增加了對車內所有規格螢幕的支援。

蘋果造車再延期,問題究竟出在哪裡?

此外,新版CarPlay還可以實現與車輛控制系統的連線,包括“水溫、油耗、車速”等資料都可以實時投屏顯示,而包括自動空調、座椅加熱在內等功能,也可以使用系統進行操作。

當然目前來看,蘋果想要透過軟體優勢來曲線救國,依然難度不小,畢竟要實現軟體和汽車的深度結合,還得廠家願意開放核心系統功能才行。

*部分圖片來源於網路,如有侵權請聯絡刪除

頂部