電池回收業或將“爆發”?10年內規模將超1000億,為何鮮少有人做

從2020年開始,我國就已經迎來了動力電池回收的“元年”,這個訊息許多人應該都聽到過。因為我國首批推廣新能源汽車產業的時間段大約在2013年、2014年前後,根據5年—8年的“服役年限”,在2020年開始,動力電池開始逐漸退役。

因此,電池回收行業也就開啟了初步發展,根據我國汽車技術研究中心公佈的資料,2020年全年,我國已經“退役”的動力電池已經達到了25GWh,也就是20萬噸左右,而這也讓動力電池回收市場的規模達到了100億元左右。

而伴隨著我國新能源汽車產業的不斷髮展,這一行業或許將迎來一次“大爆發”。

電池回收業或將“爆發”?10年內規模將超1000億,為何鮮少有人做

10年內規模或將超1000億

就在2021年12月10日,我國汽車工業協會公佈了一組最新資料,其中顯示,2021年的前11個月,我國新能源汽車無論是產量還是銷量,再次創造了“歷史新高”,產量已達到了300萬輛以上,銷量也接近300萬輛。

且據汽車工業協會預計,2021年全年,我國新能源汽車的產銷量或許將在340萬輛以上。由此看來,作為新能源汽車的核心,動力電池的裝機量自然也在上漲。資料顯示,2021年的前10個月,動力電池的裝機量同比增長了168。1%,達到了107。5GWh。

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以上這兩組資料其實說明了一個現象,那就是隨著新能源汽車產業的不斷髮展,動力電池的裝機量也將不斷增加,那麼未來退役的電池量自然也會跟著上漲。集邦諮詢在12月9日釋出的報告預測,到2025年,我國動力電池退役量或將達到91GWh,大約是2020年的3倍多。

可見,我國動力電池後市場是擁有著非常大的爆發潛力的,那麼未來的市場規模一定不容小覷,華寶證券就表示,到2030年,我國電池材料回收的規模或許將在1000億元以上。

不僅“火爆”,還很賺錢

很多人可能會認為,動力電池回收單純是為了環保,其實除了環保以外,動力電池還有很大的利用價值,畢竟電池中有許多非常有價值的金屬,回收後都可以二次利用,所以說,這一行可不僅僅是個“火爆”的環保行業,還很賺錢。

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尤其是2021年,動力電池回收的“吸金”能力便體現出來了,要知道,今年不少動力電池原材料的價格都漲得很厲害,例如倫鎳在10月時創下來7年以來的歷史高價,達到20963美元/噸;而12月6日,電解鈷現貨的均價也達到3年來高位449000元/噸;

到了12月8日,上海鋼聯資料顯示,個別鋰電材料價格繼續上漲,電解鈷漲了10000元/噸;鎳豆漲1400元/噸等等。當然,正是因為價格的上漲,動力電池的回收才顯得十分急迫而且也為不少公司創造了很多利潤。

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根據同花順的資料,2021年前三個季度中,我國動力電池回收板塊的32家上市公司中,有26家公司的淨利潤實現了同比增長,更是有21家公司,在前三個季度中,淨利潤同比直接翻倍。

就拿行業內較為知名的格林美公司來看,前三季度該公司的淨利潤同比增速直接達到了120%,毛利率甚至也直接提高了2。39%。可以看出,這一市場的賺錢能力絕對不會差。不過,到目前為止,我國動力電池回收行業的體系也才初步建立,還處於鮮少有人做的情況。

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體系已經初步建立

雖說早在新能源汽車開始發展的時候,動力電池回收就已經被人關注,但到2021年7月時,我國有關部門才提出完善這一體系的溯源管理體系。不過,到目前來看,我國動力電池回收利用體系也已經初步建成了。

資料顯示,截至2021年10月末,全國範圍內的動力電池回收網點已經達到了10048個,而我國也已經培育了26家梯次和再生利用的“骨幹企業”,集邦諮詢表示,到2025年,這一體系將較為完善。

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不過,就目前來看,從業者並不多。根據企查查資料,我國跟動力電池回收的相關企業到目前為止僅有1。5萬家。從數量上來看似乎很多,但我們要知道,回收和利用是兩碼事,目前工信部出臺的“白名單”企業也僅僅只有27家而已。

而且,從這1。5萬家企業中,我們還能看到整個商業存在的一個很大的問題。在這些企業中,其實不乏有許多非正規回收的企業,畢竟2020年我國動力電池退役20萬噸,僅僅只有4。2萬噸回收,那麼剩餘的基本也是流入了非正規渠道。

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不少非正規企業回收並不規範,對環境造成汙染,且由於他們的成本較低,因此回收電池價格會比較高,這也讓不少正規企業“搶不過”他們。因此,這一問題也是市場發展得很大“阻礙”,亟待解決。

不過,形成完整產業鏈的過程中,必然會遇到很多的問題,但至少動力電池回收行業擁有的潛力是真實存在的,未來這些行業也必然會得到“大爆發”,大家覺得是不是呢?歡迎在評論區留言討論。

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