許家印的路,越南首富走通了

出品 | 虎嗅汽車組

作者 | 王笑漁

頭圖 | 視覺中國

許家印的造車之路,可謂是艱難險阻。

從2019年成立以來,恆大的造車之路像是一步“國產電視劇”——一會鬧停工、一會又復產、一會說延期,一會又宣佈量產。在今年11月28日,又有媒體爆出,恆大汽車天津工廠正在進行裁員,據稱計劃裁員60%,此外還有一部分員工進入休假狀態。在12月8日,恆馳汽車執行總裁高景深又迴應稱,“目前,恆馳汽車天津工廠生產正常,供應商也在全力配合,恆馳5交付工作基本按計劃推進。”

相比之下,同樣是從房地產行業跨界到汽車行業的“越南首富”潘日旺(

Pham Nhat Vuong

),如今那叫一個順風順水——不僅大肆進行全球化擴張,而且已經做好了赴美IPO的準備。

當地時間12月6日,“越南首富”潘日旺的造車公司VinFast,向美國證券交易委員會提交F-1表,啟動登陸納斯達克交易所的流程。公司計劃將其普通股在納斯達克全球精選市場上市,股票程式碼為“VFS”。花旗集團全球市場部、摩根士丹利、瑞士信貸和摩根證券將擔任牽頭賬簿管理人和承銷商代表。

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潘日旺有句名言:

“創業要攻擊,不要防守”

對於中國的造車新勢力而言,VinFast目前尚不構成直接的威脅。但搶先登陸歐美市場的VinFast,已經在全球化佈局上邁出了一大步。

砸了522億,“越南許家印”上岸

根據VinFast提交的F-1註冊檔案中的初步招股書顯示,該公司成立於2017年,是越南最大上市企業之一Vingroup(

溫納集團

)的控股子公司,而Vingroup的老闆正是越南首富潘日旺。

潘日旺的創業歷程頗為勵志。

雖然出生在越南一個普通家庭,但潘日旺學業有成,後來去海外留學,常年旅居俄羅斯的莫斯科和烏克蘭的哈爾科夫。在哈爾科夫,潘日旺湊了1萬美元,開了一家越南餐館。之後,他靠創辦一家名為Technocom的食品公司,並推出速食品牌Mivina,由此賺到了人生中的第一桶金。

2002年,潘日旺回到越南,在河內創辦了Vincom——從事大型購物廣場、高階寫字樓和公寓開發的企業;此後又創辦了Vinpear——專注於酒店、豪華度假村、海灘別墅、水上樂園和高爾夫球場等旅遊娛樂的地產專案。2012年,Vincom和Vinpear合併,Vingroup(溫納集團)由此誕生。

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Vingroup旗下的“東南亞第一高樓”地標塔81大樓

2017年,在把業務擴充套件到越南百姓的方方面面之後,這位越南首富把戰場再次擴大,進入到了越南此前從未涉及過的汽車產業,並將品牌取名為VinFast。這個單詞是由越南語的縮寫構成——ViệtNam(

越南

)Fongcách(

風格

)Antoàn(

安全

)Sángtạo(

創造性

)Tiênphong(

先鋒

)。

根據潘日旺的規劃,Vinfast的發展分為三個階段:2017年-2019年打基礎,生產物美價廉的燃油車;2020年-2022年加速向智慧化和電動化轉型;2022年之後開始進軍全球市場。

根據招股書顯示,VinFast自2019年開始汽車生產以來,截至2022年9月底,交付了近88,000輛汽車中的大部分都是內燃機汽車。在2020年售出了約24,200輛燃油汽車,在2021年售出了35,600輛。在今年1月,VinFast宣佈了停止燃油車生產的決定。到11月上旬,正式停止所有內燃機汽車生產。

在轉型關鍵階段,VinFast需求大量的資金輸血,以支撐起高額的研發投入。招股書顯示,VinFast在2021年營收為6。7億美元,運營虧損為11。33億美元,淨虧損為13。48億美元;VinFast在2022年前9個月營收為4。39億美元,運營虧損12。32億美元,淨虧損為14。45億美元。

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VinFast招股書

2022年前9個月,VinFast的研發開支達到了140,410億越南盾(

約人民幣41億元

),比2021年同期的52,665億越南盾(

約人民幣15億元

),直接高出一個數量級。

在此之前,VinFast全靠“股東爸爸”給錢。根據招股書顯示,

自2017年以來,Vingroup、其附屬公司和外部貸方已部署約75億美元(522億人民幣)用於資助VinFast的運營費用和資本支出。

除了掏錢,母公司Vingroup還投入了超過1000名工程師來幫助VinFast造車。

但再有錢的地產商,也禁不起造車這麼燒錢。VinFast的IPO之路,非走不可。

停產燃油車之後,VinFast在招股書中明確了公司的目標——透過智慧、周到和包容的電動車平臺,成為未來智慧出行的領導者。從產品層面來看,VinFast將專注於設計和製造優質電動汽車、電動滑板車(“e-scooter”)和電動巴士 (“e-bus”)。而純電動車的產品線,將覆蓋從A級到E級的SUV。

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VinFast招股書

相較於目前美股上市的幾家新能源企業,VinFast進入純電動市場的時間是最晚的。但似乎VinFast更聚焦於純電SUV這一個細分品類。在售的兩款純電車型分別為VF8和VF9,WLTP續航分別為471公里和593公里,售價分別為41萬元和57。7萬元。

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VinFast招股書

招股書顯示,截至2022年9月30日,VinFast在全球範圍內預訂了約58,000輛VF8和VF9,其中約20% 是預訂費不可退還的預訂。目前,VF8已經於今年9月在越南市場交付,VF8預計2022年在美國交付,2023年在歐洲和加拿大交付。而VF9則預計2023年在美國、加拿大和歐洲交付。後續車型VF5、VF6和VF7預計交付2023年。

梭哈電動化之後,VinFast的第一步,直接就選擇了全球化。

“東南亞特斯拉”,登陸美國市場

早期的越南的汽車工業基礎過於薄弱,這使得VinFast從成立之初,就需要從供應商那裡購買技術。像VinFast的第一款車LUX A2,就是靠採購2017年退役的寶馬N20系列2。0T發動機,再加上採埃孚的8AT變速箱,直接組裝成了“換殼5系”。

作為越南第一家自主汽車製造廠商,VinFast在燃油車時代因為沒有技術和供應鏈,而常常被世人所嘲笑。VinFast CEO黎氏秋水(

Le Thi Thu Thuy

)曾在工廠的交付儀式上表示,“在公司成立的18個月內,我們的製造廠就已經開始運行了。初期,我們發給一個零部件供應商的電子郵件被扔進了垃圾箱。但是後來,他們改變了主意,又從垃圾箱中找出了那封郵件並回復了我們。”

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這一轉變的背後,主要得益於越南政府的扶持。距離越南河內60英里之外的海防市,是VinFast的工廠所在地,佔地83公頃。建廠的同時,VinFast還在海防建立了一個綜合供應商園區,以吸引供應商入駐。根據招股書顯示,VinFast從越南的供應商處採購了大約60%的電動汽車零部件(

不包括電池

),其中大部分是成熟的國際供應商。比如像ZF、FORVIA 和 Lear Corporation等。

VinFast還計劃擴大在海防的綜合供應商園區,增加來自韓國和中國的供應商。目前,VinFast已經與全球約620家其他供應商建立了關係。

這其中,就包括了眾多的中國企業。

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Vingroup創始人潘日旺(左三)、寧德時代創始人曾毓群(右三)

今年10月底,VinFast和寧德時代宣佈簽訂全球戰略合作諒解備忘錄,將就滑板底盤(

CIIC

)等專案展開合作;今年11月,Vingroup旗下電池製造與研發公司VinES Energy Solutions與國軒高科的合資工廠破土動工,生產主要用於電動汽車的磷酸鐵鋰電池,將滿足VinFast新能源汽車的需求。該工廠年產能5GWh,預計2024年第三季度大規模投產。

VinFast目前的模式是,利用越南本土廉價的勞動力生產,再出口歐美。

從物流角度看,VinFast在海防市的工廠緊鄰越南的Lach Huyen港,可以方便地進入全球滾裝/滾裝貨物運輸合作伙伴。2018年啟用的Lach Huyen深海港深達14米,吞吐量達10萬載重噸,是該國最深、最大的港口之一。

“我們計劃在全球主要市場銷售我們的電動SUV系列,特別是北美(

主要是美國和加拿大

)和歐洲,以及我們在越南的現有市場。”VinFast在招股書中如是寫道。

招股書顯示,VinFast在今年與美國北卡羅來納州和地方當局簽訂了一系列協議,在北卡羅來納州查塔姆縣建立一個佔地約712公頃的製造工廠。目前是在2024年下半年投產,預計年產能為15萬輛汽車。此外,隨著美國工廠的落地,VinFast還計劃複製海防工廠的成功經驗整合供應商園區和供應鏈。

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在美國北卡羅萊納州建廠的計劃,也使VinFast能夠拿到該州12億美元的激勵補貼。此外,美國的VinFast客戶還能拿到美國聯邦稅收抵免,相當於新能源汽車購置補貼。而作為回報,VinFast也能夠為美國本土提供就業機會,同時拉動美國汽車供應鏈向電動化轉型。

赴美建廠、赴美IPO,“抱著美國大腿”的越南首富,造車故事越來越豐富了。

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