小米:再苦不能苦造車

今年8月,小米創始人雷軍的年度演講主題是“穿越人生低谷的感悟”,眼下,小米確實正在進入又一個低谷。

小米:再苦不能苦造車

11月23日小米釋出第三季度財報,營收705億元,同比下降9。7%;淨虧損15億元,去年同期為盈利7。88億元;經調整後淨利潤21億元,同比下滑59。1%。

今年小米已經連續三個季度營收與利潤雙降,也是小米上市以來首次出現連續三個季度的雙降。對此小米歸因於宏觀環境的變化影響了市場需求。

小米:再苦不能苦造車

小米旗下三大主營業務營收均同比下滑,核心支柱手機業務表現最差,營收同比減少11%至425億元;IoT與生活消費品營收同比下滑9%至190。6億元;網際網路服務業務營收同比減少3。7%至70。7億元。

收入下滑的同時,小米的研發費用卻在猛增,三季度研發費用達到了41億元,同比增長了25。7%,環比增長8%。

其中,智慧電動汽車等創新業務的研發費用達到8。29億元,環比增長35%。今年前三季度,小米在造車上的研發投入已累計達到18。65億元。

小米:再苦不能苦造車

此外,小米第三季度的人員招聘也主要集中在造車業務上,目前汽車研發人員已超過1800人。

“小米在造車上的投資效率和規模不會對集團造成重大影響。”這是小米總裁王翔對外界質疑造車正在拖垮小米現金流的迴應。

在營收和盈利均大幅下滑的低谷期,小米在造車業務上的資金和人員投入反而持續增加,很明顯在雷軍看來,再苦也不能苦造車,再窮不能窮研發。

從去年3月官宣造車以來,小米汽車就開始了在智慧電動汽車全產業鏈上的投資佈局,重點是自動駕駛、晶片、動力電池和鐳射雷達。

小米:再苦不能苦造車

自動駕駛領域最大的投資,是去年9月以5億元完成對自動駕駛公司深動科技的收購;晶片領域則先後投資了黑芝麻、雲圖半導體和傲芯科技等初創公司。

電池方面,小米先後投資了蜂巢能源、中創新航、贛鋒鋰電、衛藍新能源、珠海冠宇,以及電池材料公司法恩萊特。

鐳射雷達方面,則投資了禾賽科技、速騰聚創、圖達通、北醒光子等企業。

一邊在智慧電動汽車產業鏈上的重點領域加大投資,另一邊小米則發力自動駕駛的研發,而且堅持全棧自研,團隊規模將在今年年底擴大到600人,目標是2024年進入自動駕駛行業第一陣營。

小米:再苦不能苦造車

上個月雷軍還在推特上曬出了小米造車的“小目標”,“當電動汽車行業成熟時,世界前五大品牌將佔據80%以上的市場份額。換句話說,我們成功的唯一途徑是成為前五名之一,並且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的”。

小米汽車能不能進入世界前五我們無法判斷,但是眼下國內電動汽車行業的競爭確實相當殘酷。

在特斯拉挑起了年末的降價潮後,越來越多車企開始跟進,連賓士都鬆口了。這讓2024年才能量產的小米汽車面臨的競爭,更加白熱化。

十一小長假的時候,雷軍一直在閱讀車圈大佬的自傳,還在微博上分享讀書筆記,本田汽車創始人本田宗一郎的《夢想力》中的這句話讓我印象深刻。

小米:再苦不能苦造車

“就像俗話說的‘去見心上人的路,千里彷彿咫尺’,別人看著辛苦,自己卻樂在其中。”這或許就是形容眼下小米造車最貼切的表述,外界都覺得十分苦,而雷軍自己卻樂在其中。

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