神奇的贏家,熬死洛克希德先進大寬體,自己卻獲得空難小王子稱號

大家好歡迎觀看我們的文章大家都知道,美國民用航空工業在二戰結束有數十個飛機制造廠,但是經過噴氣時代瘋狂競爭後,到了上世紀70年代,能生產大型噴氣民用客機的廠家就迅速萎縮到了3家,本來按照常理,三角形穩定性最強,三家競爭的態勢會長久持續下去,誰都想不到,僅僅過了10年洛克希德公司退出,3家就變成2家,過了20年,麥道公司被波音吞併三家就剩波音一家,很多人就很好奇,實力強悍的洛克希德公司和麥道公司為何在民機市場上突然崩盤。要說上世紀70年代,美國大型民航飛機的血腥競爭,不管是洛克希德還是波音公司麥道公司,都感到了死亡的威脅,三家公司開發的新型寬體客機都債臺高築,誰都想不到,技術實力最強的洛克希德公司三星客機使用了太先進的航電系統,外加跨時代的羅羅三軸渦扇發動機,造成了大量的維修困難和購置使用費用劣勢,最終被淘汰,這場競爭的直接勝利者就是麥道公司,當然,更高階的市場被波音公司747巨型客機獲得!

神奇的贏家,熬死洛克希德先進大寬體,自己卻獲得空難小王子稱號

憑藉穩定的發動機和簡單的配置,麥道公司DC10擊敗了洛克希德三星客機這一次競爭,洛克希德公司輸的比較冤枉,失敗在於飛機設計上採用了太多先進技術和裝置,外加特別不穩定的發動機,所以客戶怨聲載道,草草生產了250架就不得不停產,從此退出民航客機市場,在失敗之前,洛克希德公司也想過自救,其中包括向日本高官行賄以求拿到三星客機出口,最終曝光,自救失敗,洛克希德公司徹底退出民航飛機市場。作為這場競爭的勝利者,麥道公司樂意看到強大的洛克希德公司退出,所以他們也乘機收穫了一大批原定購買三星客機的客戶,但是誰都沒想到,麥道公司的DC-10也沒有笑到最後,這一款飛機頻頻發生事故,被航空愛好者戲稱為“空難小王子”,連續發生多起空難,安全性極差,而且到了90年代初期,改進型MD-11飛機,照樣是事故不斷,空難記錄不斷延續,客戶大量流失到波音公司,1996年,不得不向波音公司投降,賣身了事。

神奇的贏家,熬死洛克希德先進大寬體,自己卻獲得空難小王子稱號

麥道公司的失敗,提前表現在DC10和MD11一次次的安全事故中,管理層為了利潤漠視安全是禍根中國有句老話,有好事必有好人,反之亦然,大家都知道,美國航空界在上世紀70-90年代,波音洛克希德麥道公司三巨頭的管理層評價,波音和洛克希德公司相比之下是比較淳樸的“工程師”文化公司,簡單來說就是:假如發現了潛在的安全隱患,公司的工程師為了安全會不惜成本不斷改進,即使法規沒有規定,這就是洛克希德公司和波音公司長盛不衰的根本,當然,新世紀以來,尤其吞併麥道公司之後,大量黑心管理層透過兼併進入波音公司中高層,一切向錢看開始不斷滲透,波音公司企業文化也大幅度惡化,最近近年導致波音公司737MAX空難,和一系列質量事故,包括衛星爆炸,空中加油機質量低劣被客戶拒收。麥道公司管理層往往是律師或者經濟學家風格很重的人,出現問題則更赤裸裸的凸顯對金錢的貪慾,在DC10和MD11這2款該公司的頂級產品上,出現了不少的飛行安全事故,很多事故最後調查結果,就是設計缺陷,但是該公司管理層卻振振有詞表示,FAA法規沒有要求我增加安全性要求,既然不犯法不違規,你們何德何能指責我有問題!真是法無禁止即可為,DC-10飛機連續多次貨艙門設計不當造成空難,該公司就是如此對待外界指責!

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洛克希德公司三星客機執行安全性比較好,這就是工程師文化的魅力,不惜代價增加安全性,即使法規沒有要求在民航機競爭中,洛克希德公司雖然輸了,但是並沒有輸掉全域性,對於產品效能精益求精,不斷追求進步,這是該公司百年屹立不倒的根本,放棄燒錢無數的大型民航機後,洛克希德公司抓緊先進戰鬥機的研發,最終不斷擊敗強大的對手,包括波音和麥道公司,在新一代隱身戰鬥機研發上,洛克希德公司包圓了輕重2款機型,這就是F-22戰鬥機和F-35聯合打擊戰鬥機,最終成為美國戰鬥機之王。企業都是要盈利的,這是根本企業成立的目的,追求利潤無可厚非,但是對於民航飛機這種對生命安全極端敏感的產品,企業需要特別強調的是安全第一,為了利潤犧牲安全性,最終吃虧的還是自己,麥道公司失敗就是最好的例證!謝謝您的觀看

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