創維也要造車了,黃宏生背後的“陽謀與陰謀”

同樣是官宣造車,小米就轟動到不行,創維聲浪卻低到了塵埃。

4月27日,家電巨頭創維官宣造車,此前開沃新能源汽車旗下的天美汽車更名為創維汽車,並使用“sky worth”英文商標。

創維也要造車了,黃宏生背後的“陽謀與陰謀”

事實上,這不過是一次迴響。早在3月26日,開沃與創維集團簽訂商標轉讓協議,開沃獲得創維運載工具類,包含“創維”和“sky worth”等11個商標使用權。

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因此,創維其實不造車,只不過把牌子給了開沃而已。畢竟,創維和開沃有一個共同的創始人——他就是黃宏生。

天美的轉身

作為上一代的梟雄企業家,黃宏生一直跟隨白家電產業起起伏伏。

儘管,黃宏生的影響力與號召力無法與雷軍相提並論,但老驥伏櫪,志在千里,創維汽車便是黃宏生新準備的“珍瓏棋局”。

從開沃的天美換牌成為創維汽車,不管對開沃也好,還是創維也好,都是一部好棋。畢竟,天美ET5太沒有存在感了。

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作為一款純電SUV,天美ET5以近20萬元的售價匹配520KM的續航,9。6S的零百加速,在缺少品牌加持,智慧化程度一般,造型老成、效能不突出的情況下,很難在15—20萬元級的細分市場中獲得出路。

從去年10月上市以來,累計銷量不超過600輛,這其中還包括黃宏生利用個人關係開發的B端市場充了不少業績。

目前來看,創維汽車就缺少一部像蔚來ES8或者小鵬P7那樣正兒八經的產品,甚至可以說首款產品決定了創維汽車的未來。

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其實,創維汽車今天的局面並不差,起步也不低。好歹造車的盤子有了,創維也是民族品牌,以及上百億資金儲備(天美初創100億),較之當初舉步維艱的蔚來,創維汽車算是含著金湯匙出生的。

只是眼下已經進入到造車的下半場,這是一個需要品牌有特點,產品有賣點,技術有亮點的“三點時代”,而蔚來、小鵬已經開始進入到多生孩子打群架的“矩陣時代”,創維汽車才剛剛起步。

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奈何,在創維汽車成立的開篇演講中,黃宏生70%以上的時間都在談“家國情懷”、“實業報國”,剩下不足30%的時間,除了用“儘量”、“力爭”等不可量化的詞彙來描述“藍圖”之外,實際談產品的時間很少,更談不上技術乾貨的釋出。

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餅太大,乾貨太少,恐怕也是創維汽車不太受關注的重要原因。

黃宏生的“陽謀”

從天美換創維,面上的道理很簡單:天美太過邊緣,創維好歹混了個臉熟。

根據創維汽車規劃,今年年內銷售目標為1。2萬輛,明年將推出1000公里增程式車型,到2025年至少推出涵蓋轎車、SUV、MPV在內的4款車型,年銷量則達到25萬輛。力爭10年內,進入全球造車第一陣營。

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至於,黃宏生所談及的借勢創維家電020合作門店擴大銷售渠道,甚至創維電視使用者“自然”升級消費創維汽車等,也不是不可能實現的願景。

雖然故事就是故事,願景就是願景,不過我們也確實要佩服黃宏生的謀略。

上市——是黃宏生毫不避諱的目標,並提出了一個“1333”的目標。

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“1”代表創維汽車已經投入了100億元,後面3個“3”代表,未來將再投入300億元,創維市值跨上3000億元,為此黃宏生需要再奮鬥30年。

基於此,黃宏生還有更直白、更迫切地表達:汽車產業只有上市才能做大做強,開沃的目標是今年年內申報,明年能夠掛牌科創板。

據悉,目前開沃已經進入關於科創板上市相關法規的培訓期。

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現在的造車新勢力已經徹底分化,一波是上市的,另一波是沒上市的。

尤其是在新能源這個新風口上,上市的好處又非常顯而易見,可以徹底解決融資的難題,之前蔚來就增發獲得了17億美金,極大補充了企業的現金流,有了錢,就更利於企業的發展壯大,讓企業進入到良性迴圈。

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更何況,創維汽車用300億投資去搏3000億市值,分明就是一場世人皆知的“陽謀”。

只是,黃宏生的“陽謀”,要從當前月銷售不足100輛的現實開始。

黃宏生的“陰謀”

僅憑上述,來論證黃宏生65歲再度出山,如此大費周章,涉及風險極高的乘用車製造,似乎略有牽強。會不會在其背後,還有更大的文章可以做呢?

鮮為人知的目的,總是隱藏在細節裡。

2009年,是黃宏生因經濟案件身陷囹圄的第6個年頭,彼年7月,儘管其提前釋放的訊息並未真正確認,但並不妨礙黃宏生以創維前董事長的身份影響著創維的決策。

據公開資料顯示,黃宏生、林衛平夫婦當年持股創維9。06億股,佔比總股份39。7%。仍然是創維的最大股東。

2011年,黃宏生獲得自由身不久,資本市場即出現大手筆,其出售1億創維股票,將套現資金轉戰汽車賽場,之後便有了南京金龍客車重組後成立的開沃汽車集團。

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此後,南京金龍歷經沉浮,最後依靠新能源造車入局較早,而逐漸站穩腳跟。這成為黃宏生此後在造車領域有更多、更大想法的夢想背書。

2017年5月,南京金龍成為當年三家升級為乘用車的生產企業之一。乘用車生產資質到手,黃宏生也拿到了下一步計劃的“敲門磚”。

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2019年9月到10月間,黃宏生數次增持創維股份。

據港交所權益資料顯示,2019年10月15日,在場內以每股平均價2。0港元,黃宏生增持50萬股,增持後,其最新持股比例為40。75%。

10年時間,黃宏生用造車掙的錢,不僅買回了曾經套現的1億股,還略有增持。

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更重要的是,創維股價多年來一直處於價值窪地。截止目前,創維總市值僅為68。3億港元,較之格力3637億元,美的5661億元,差距巨大。

僅僅依靠電視機、機頂盒等毫無增量價值的產品,創維幾乎沒有翻盤股價的可能性。

話說到這個份上,道理已經非常明顯了。

黃宏生在造車領域,以創維之名替代天美,倘若借牌造車的開沃汽車搞砸了,對創維影響不大。

但是如果成了,當然是指“市值”成了。3000億的開沃為什麼不可以反過來控股68。3億的創維?創維為什麼不可以憑此走出價值低窪?

黃宏生造車,在資本市場一石二鳥的局算是布上了。

創維也要造車了,黃宏生背後的“陽謀與陰謀”

業務的鉤聯總是為資本的融會貫通打好前站。在2019年天美汽車成立之初,開沃就已經與創維就車機系統開發,聯合成立了一家科技公司,甚至有想法將一臺超小型創維電視嵌入車內。

創維本身已經開啟埠,靜候開沃的連結。2021年3月,黃宏生向媒體表示,創維計劃利用資本市場的開放性尋求發展,未來可能分拆10家上市公司,每家公司目標百億規模。

一切都在計劃中,這或許稱得上創維汽車的“陰謀”。

寫在最後

鑑於這麼幾年,造車產業與資本市場聯袂上演了一出出讓人目瞪口呆的大戲。儘管黃宏生頗有將造車演變了一門資本局,但我們卻不能就此斷定創維汽車一定會敗。

創維也要造車了,黃宏生背後的“陽謀與陰謀”

當前,頭部造車新勢力已經崛起,新能源賽道的座次也已經初步鞏固。

一邊是傳統燃油巨頭的佈局與跟進,除了比亞迪,通用、福特、長城、吉利……叫得出口的傳統燃油巨頭都在大象轉身,它們轉身的時候雖然慢,但轉身過後,便會走的很穩很快。

另一邊是資本巨頭的殺入,不管是恆大、小米,還是未來的蘋果、華為,它們都在尋找一個合適的姿態起跑。

這裡面的玩家很多,但能剩下的玩家註定很少,黃宏生的創維汽車要越過的關卡還有很多很多……

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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