富士康能不能救拜騰?

1月4日,“E車匯”從拜騰汽車處瞭解到,拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議,合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產製造工作,力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。

富士康能不能救拜騰?

南京市政府市長韓立明、拜騰聯席CEO丁清芬現場出席本次簽約儀式,富士康集團董事長劉揚偉透過影片連線形式一同出席。根據該協議,富士康將提供先進製造技術、運營管理經驗和產業鏈資源,全方位支援拜騰首款車型M-Byte的量產製造。

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而就在此前,拜騰釋出了一封《中國區停工停產延期通知書》內部郵件。郵件截圖顯示,拜騰通知中國區(不含香港)全體員工,公司自2021年1月1日起,停工停產時間將延至2021年6月30日。在此期間,中國區內地員工待崗,不予安排工作。

一方面停工停產,另一方面又獲得新的合作,拜騰能否重回賽道?富士康能不能救拜騰?

拜騰前路並不樂觀

拜騰汽車在2020年末釋出了一封關於《中國區停工停產延期通知書》的內部郵件。郵件截圖顯示,拜騰通知中國區(不含香港)全體員工,自2021年1月1日起,停工停產時間將延至2021年6月30日。在此期間,中國區內地員工待崗,不予安排工作。知情人士透露,“融資沒到位是主要原因。”

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這並不是拜騰首次推遲復工復產計劃。自2020年6月28日,拜騰以“燒光84億元造不出量產車,拜騰被爆欠薪”登上央視後,CEO戴雷就曾表示,經過公司股東和管理層的溝通,公司決定自7月1號起暫停中國內地業務運營,停運時間預計為6個月。而後,拜騰則“另起爐灶”成立盛騰,繼續推進其首款產品M-Byte量產,不過就目前知情人士透露的訊息來看,其融資也並不順利。

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由此算來,拜騰的企業運營將要停滯整整一年。

這對於新勢力來說絕對稱得上是起個大早趕個晚集,而隨著時間的推移,融資視窗關閉,留給新勢力的跑道將越來越窄,拜騰能否重歸賽道,就目前來看並不樂觀。

富士康早已瞄準造車

此次與拜騰簽約的是鴻海科技集團旗下富士康科技集團,依照規劃,將提供製造技術、運營管理經驗和產業鏈等資源,應用在原有拜騰車廠的運營管理上。此外,這個合作案也能帶動鴻海科技集團電動車零元件事業的發展。據“E車匯”瞭解到的訊息顯示,雙方從接觸到簽約,僅歷時兩個月時間。

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其實,富士康要造車已經不是什麼新聞,並且已經在未來產業集中佈局。2020年初,鴻海宣佈計劃與菲亞特-克萊斯勒汽車公司組建一家合資企業,在中國開發和製造電動汽車,但鴻海本身不會參與任何組裝。

在2020年6月舉辦的富士康股東大會上,董事長劉揚偉就表示,未來五年將以3+3擘劃營運方向,即佈局電動車、數位健康、機器人等三大未來產業以及三大核心技術。2020年10月,富士康推出「MIH EV電動車平臺」,宣佈正式進軍電動汽車領域,同時推出軟硬體平臺和產品,提出了5年發展規劃的具體目標。

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眾所周知,富士康是蘋果最重要的代工廠之一,結合此前蘋果的首款Apple Car將於2021年第三季度釋出。不排除富士康在蘋果量產之前,與拜騰等新勢力合作,積累代工經驗,其次,值得注意的是,富士康一直在向包括特斯拉在內的其他主要汽車製造商供應零部件。

並且富士康計劃在2024年推出其第一款用於電動汽車的固態電池,參考華為深度參與整車零部件及軟硬體的路線,“E車匯”推測,此次與拜騰的合作,或將為未來給蘋果或其他電動車企代工、生產零部件提前打下基礎。

富士康能不能救拜騰?

融資難題是拜騰目前四面楚歌的最大掣肘,具體如何操作,將成為有關拜騰生死的重要決策。而富士康與拜騰的合作,則可以看做是一場提前的“演習”,至於能不能拯救拜騰於水火之中,或許實際情況並不樂觀。

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