揭秘100%可回收電池,新能源和環保隔著幾條街?

電池回收等於環保嗎?

馬斯克近日表示,特斯拉的電池可100%回收,結合特斯拉之前釋出的鋰離子電池回收計劃,這個計劃是絕對環保的,而且成果顯著。然後,有國外專家跳出來批評,目前沒有任何現代電池可以被100%回收,因為存在大量不可回收材料。

特斯拉報告中的“100%回收”似乎指的是“100%的廢舊電池會被以某種方式回收”,而非“每塊電池都能夠被100%回收”。其實,磷酸鐵鋰和三元鋰電池中的重金屬都可以被回收利用,不過回收成本很高。有資料稱,目前1噸磷酸鐵鋰電池回收要經過多道工序提純重金屬,成本高達8500元,但所得金屬的市場價值僅為9000元。

一粒紐扣電池可以汙染60萬升水,差不多是一個人一生的飲水量。怎麼處理才是真正的環保問題。電池回收成本高的一個原因在於行業發展初期各大企業均急功近利,對於沒有高附加值的產業不會大力度推廣。隨著行業發展,回收會成為一門生意,真正意義上的環保才會到來。

新能源的爭議

產品的生產、回收,能源的生產、使用以及回收這是兩個閉環,而且彼此關聯。新能源汽車在使用方面具有環保優勢,這無可爭議。高速行駛由於風阻問題會造成高耗電量問題,所以續航一直是問題。降低能耗和提升續航是使用者的兩個剛需,所以新能源汽車在環保上的投入也要在這兩方面下功夫。輕量化、降低風阻同時兼顧安全性的新能源汽車才是未來趨勢。

能源生產的環保問題是爭議最大的領域,用電等於燒煤炭的粗暴說法一直存在,實際上早在2016年國內已經開始嚴控火力發電廠的建設。2017年為例,我國新能源發電裝機佔比53。7%,已經超過一半。在環保這件事上,國家的行動是比新能源行業快很多的。

新能源得以廣泛推廣的原因在於,石油化工產業鏈複雜且冗長,中間商也很多,電力的集中化管理程度較高,某種程度上新能源和網際網路在同步崛起,關鍵在於效率的提升,環保恰恰是效率的副產品。

揭秘100%可回收電池,新能源和環保隔著幾條街?

【傳統汽車與特斯拉線束對比】

零部件簡化的確減少了碳排放,生產新能源汽車並不是顛覆傳統,反而是對傳統汽車的進化。燃油車由於零部件有幾萬個,所以線束的複雜程度極高,新能源則相對簡單,本身的環保屬性自然很高。另一個常識是,電能的來源更多,但是作為中間能量,他是清潔能源的傳輸介質。

結束語:

新能源更環保,但是新能源汽車並不能和環保劃等號。環保是新能源的一層外衣,揭開這層外衣,能源的運作機制和生產、運輸機制更值得被理性的解讀。提醒各位使用者,環保本身增加的成本一定會最終由消費者買單,大肆鼓吹環保的產品註定成本高昂,售價自然不菲。

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