局外人 事事通 昔日代工巨頭,明天造車大拿

近期,富士康重回大眾視線,是其一番猛如虎的操作進軍汽車行業,包括髮布純電動平臺、投資拜騰、與吉利合資……

其實,在大舉進軍汽車行業之前,富士康已不復往昔輝煌。

據富士康母公司鴻海集團釋出的2020年第三季度財報資料顯示,營收460。56億美元,同比下降7%。

究其原因是蘋果銷量下滑的連帶效應,富士康的蘋果的訂單已佔到總業務的六成以上。富士康亟需尋找新的業務增長點。

2019年11月,富士康母公司鴻海精密集團董事長劉揚偉為富士康規劃未來的發展方向——電動汽車、數字醫療、機器人。

2005年,富士康斥資3。7億元買下臺灣四大汽車線束廠之一的臺灣安泰電業100%股權,正式涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車雷達和智慧裝置等車用電子產品的製造。之後成為特斯拉、賓士、寶馬等車企供應商。

電動汽車領域的Android

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“特斯拉是電動汽車中的iPhone,而富士康希望成為電動汽車領域的Android。”富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉在去年曾這樣對媒體表示。

和蘋果公司相對封閉的iOS系統相比,安卓系統最大的特點就是開源性。

在2020年10月,富士康在“鴻海科技日”活動上釋出了MIH模組化純電動平臺。

據富士康官方介紹,MIH平臺的目標是在2025年和2027年間在電動車開發和生產方面達到10%的全球市場份額。

作為一個軟硬體開放平臺,使用者可以在MIH平臺上選擇轎車、SUV、MPV等車型的底盤設計,並根據自己的意願定製車身軸距、動力、電池容量等。也可透過軟體升級來改變和改善功能和特性。

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2021年伊始,1月4日,拜騰汽車宣佈與富士康、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議,力爭在2022年第一季度實現拜騰首款車型M-Byte的量產工作。

根據協議顯示,富士康與拜騰汽車合作之後,該公司將提供先進的製造技術、運營管理經驗和產業鏈資源等,全方位支援拜騰汽車首款車型M-Byte的量產製造。

併成立新公司:富騰。資料顯示新註冊公司全名 “南京富騰新能源汽車科技公司”,成立於2021年1月12日,註冊資本約3。23億元(人民幣),由富士康旗下鴻福錦精密工業(深圳)全資持股,經營範圍包括汽車零元件研發、汽車零部件元件及配件製造等。

在這之前,拜騰已經燒光了所有融資,瀕臨破產,大多數員工在家待業近一年。

富士康的出手絕對是雪中送炭,至於能不能救活,要看拜騰造化。

富士康對拜騰的感情,由來已久。

早在2015年,富士康、騰訊與和諧汽車共同宣佈成立合資公司,組建“和諧富騰”品牌,期間並孵化出兩個造車子專案,其中一個名為FMC(Future Mobility Corp)但短短一年後富士康並宣佈退出和諧富騰專案。

FMC(Future Mobility Corp)便是拜騰汽車的前身。

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都是代工,把汽車也代了

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1月13日,富士康科技集團(以下簡稱“富士康”)與浙江吉利控股集團有限公司(以下簡稱“吉利”)共同簽署戰略合作協議,宣佈雙方將成立合資公司。

根據協議,合資公司雙方各持股50%;同時,合資公司董事會將由五名董事組成,其中富士康委派三名,吉利控股委派兩名;合資公司的董事長由富士康委派。由此可見,這家公司富士康的權重略重於吉利。

與拜騰合作方式不同,與吉利組建的合資公司將為全球汽車及出行企業提供代工生產及定製顧問服務,包括但不限於汽車整車或零部件、智慧控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等,同時匯入ICT(資訊與通訊技術)分工模式。

“富士康並不準備生產整車,也不準備推出自己的品牌。”富士康曾這樣表態。

確實,與造車相比,深諳代工大法的富士康更看中汽車代工。

汽車代工其實從90年代就已興起,近些年大批新能源車企進入市場後,新能源汽車代工逐漸興起,解決早期產品落地、生產技術不足等問題。

雖然業內人士公開表態:“沒有一款好的車,是代工出來的。”但政府對代工模式是支援的。

2018年12月6日,工信部公佈《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》,指出,鼓勵道路機動車輛生產企業之間開展研發和產能合作,允許符合規定條件的道路機動車輛生產企業委託加工生產。

到了2020年,工信部下發《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》,將第五條第三款中的“設計開發能力”,調整為“技術保障能力”。這意味著生產企業不再被要求一定具備設計開發能力,企業代工更為便利。

透過代工,能釋放部分國內閒置的傳統產能,據乘聯會統計資料顯示,2019年我國乘用車產能利用率從2017年的66。55%降低到53。74%,尾部企業產能空置情況嚴重。

整車代工成功案例可參考江淮代工蔚來等。

富士康作為“電子代工大廠”跨界進入汽車代工行不行?

首先要接受汽車界“代工大廠”麥格納的PK。

截至目前,其已為29款不同車型生產了超過370萬輛汽車。包括賓士G-Class、寶馬5系以及捷豹I-PACE等知名車型都由其整車代工生產。

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買馬也招兵

和產業擴張同步的,是富士康的找人。

1月14日,富士康母公司鴻海科技集團宣佈,蔚來前聯合創始人及執行副總裁鄭顯聰(Jack Cheng)正式加盟鴻海電動汽車硬體開發平臺MIH聯盟,負責MIH聯盟規劃,並且掌管硬體部門兼平臺規格定義。

MIH聯盟在官宣公告中寫道:“鄭顯聰在汽車領域有40年經驗,被視為汽車界的先鋒,也是少數跨界傳統汽車領域和新能源車的產業先驅”。

與此同時,曾在蘋果公司核心軟體團隊工作的魏國章,履新鴻海CTO,加入MIH聯盟,主導MIH軟體平臺。

如此看來,富士康這位汽車局外人,已經把汽車全產業鏈安排得明明白白。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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