眾泰、拜騰喜得接盤俠?寶能:暫未確定

2020年的退場潮中,眾泰是傳統汽車的代表,拜騰是造車新勢力的代表。

前者靠山寨起家並一路走到黑,同時還衍生出諸如大邁、漢龍、君馬、漢騰、大乘等“小號”,還真有些“百足之蟲死而不僵”的意味,但最終還是因為沒有核心科技倒下了。據悉,眾泰汽車最巔峰時期,連續兩年銷量超過30萬,到2020年土崩瓦解,破產重組,似乎就像一場夢一般。

眾泰、拜騰喜得接盤俠?寶能:暫未確定

至於拜騰,始於那場看似B格十足的釋出會,屬於PPT造車的一員,然後就銷聲匿跡了,再後來就是執行長兼聯合創始人戴雷離職,3年燒光84億,還沒開始就迎來結束……

二者被淘汰也是意料之內的事。

眾泰、拜騰喜得接盤俠?寶能:暫未確定

但在近期,有業內人士從山東臨沂市商務局獲悉:寶能汽車與臨沂眾泰合作專案進入實質性洽談階段,寶能集團旗下聯動雲板塊共享汽車300輛亦投入運營。可是1月21日該資訊便被刪除,而寶能方面的相關負責人也迴應:該專案還在商討中,暫未確定……

眾泰、拜騰喜得接盤俠?寶能:暫未確定

其實要接手眾泰,真的不是一件輕鬆的事情,資料顯示,在2019年,眾泰汽車虧損達111。9億元,2020年歸屬上市公司股東的淨利虧損22。0億至33。0億,都不是小數目……

眾泰、拜騰喜得接盤俠?寶能:暫未確定

相較於眾泰的“正在商討中”,拜騰確有“喜提金主”的意思。

1月22日,富士康科技集團董事長劉揚偉透過電話會議形式,出席拜騰汽車全員會,發表“讓拜騰嬴”為主題的演講,這被拜騰視為雙方合作進入實質階段的訊號。而且富士康將向拜騰南京工廠派駐100多位工程人員,協助恢復生產,對此,拜騰高層希望量產時間提前到2021年底或者2022年初。

眾泰、拜騰喜得接盤俠?寶能:暫未確定

總而言之,市場的競爭是激烈的,沒有拿得出手的硬貨,終究會被淘汰。至於眾泰和拜騰,看上去是被眷顧了,事實上仍然處於生死攸關的境地。具體如何,目前都還是未知數,阿貴看車將繼續關注。如若二者真被補血復活,華晨、長江之流是否有機會呢?2021年,收購這些破產重組的淘汰者跨界造車,會不會成為新趨勢?誰知道呢……

(文:G某人/審:青檸)

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

頂部