空中客車寬體飛機家族:舒適高效,引領航空業可持續發展

空中客車寬體飛機家族:舒適高效,引領航空業可持續發展

空中客車寬體飛機家族:舒適高效,引領航空業可持續發展

空中客車寬體飛機家族:舒適高效,引領航空業可持續發展

作為空中客車寬體飛機家族的最新成員,空客A330neo和空客A350均擁有出色的燃油效率和舒適水平,典型三級客艙佈局下,載客量從220座到410座不等,適合區域航線和長達9700海里(17964千米)的超遠端航線運營,運營商可為每架飛機定製不同配置,來滿足其業務需求。

空客A330neo採用了由空客A350奠定的許多創新技術,與上一代機型相比,兩款飛機的燃油消耗和二氧化碳排放均可降低25%,並且都受益於通用的型別等級,使得飛行員可以使用一種執照執飛兩種機型,不僅縮短了培訓時間,並且能夠保證以更低的成本更平穩地在兩種機型之間轉換。

兩款飛機還配備了專屬的“空客飛行空間”客艙,為乘客的舒適度和幸福感樹立了新的標杆。

傳承空客安靜客艙

數十年來,空中客車始終致力於打造安靜客艙,並被公認為客艙舒適度的行業標杆,“空客飛行空間”客艙便繼承了這一優秀的基因。在當今競爭激烈的環境中,乘客的幸福感已經成為產品差異化的重要一環,而客艙內部的噪聲水平是主要驅動因素之一。毫無疑問,空中客車寬體飛機家族成員A350和A330neo的客艙均具備這些卓越品質。

安靜的客艙源於何處,意為何因?空中客車聲學專家斯文·彼得森(Sven Petersen)對此作了詳細闡釋。“空中客車的工程部門在聲源識別和降噪(聲學設計)方面擁有超過40年的高水平能力。在飛機設計初期,所有相關客艙和系統元件都會嚴格遵循空客的聲學要求,以便在客艙內創造最佳的環境噪聲水平,同時將干擾噪聲降至最低,然後將兩者整合到效能最佳化的飛機環境中,從而最大化提升客戶價值和乘客幸福感。”

從A300、A310、A340、A330、A380、A350到最近的A330neo,數十年來,空中客車寬體飛機家族都在某種程度上為競爭對手、航空公司和乘客樹立了內部噪聲水平的行業標杆。這絕非偶然,空中客車從專案開發伊始便積極引入內部噪聲設計,在打造極致安靜客艙的同時,最大化提升客戶價值和乘客舒適體驗。正因為空中客車對解決方案、工具和知識開發等方面的關鍵投資,才以如此高效的方式造就了應對一系列噪聲源的解決方案。

全新高效發動機

空客A350和A330neo均配備了羅爾斯-羅伊斯新一代大型航空發動機。遄達XWB發動機為空客A350提供動力,是當今效率領先的大型民用發動機。空客A330neo所配備的遄達7000發動機傳承了空客A330ceo遄達700發動機的優秀品質,同時融合了新一代遄達XWB發動機的可持續發展能力等特點。

遄達XWB發動機是羅爾斯-羅伊斯公司過去25年中在發動機領域所積累的豐富經驗,並與空中客車緊密合作下的產物,結合了先進技術、輕質材料、高涵道比以及羅爾斯-羅伊斯公司在遄達系列發動機中不斷提高的效率水平。同時,這款新一代發動機也擁有極高的可靠性,其籤派可靠率達99。91%,這對航空公司及其乘客來說非常重要,大大提升了航班準時起飛的機率。此外,空客A350經認證的有效感覺噪聲分貝(EPNdB)比國際民航組織(ICAO)第4章噪聲標準要求還低21。4分貝,其氮氧化物排放比ICAO下屬航空環保委員會CAEP/8的標準低23%。

和空客A350 一樣,空客A330neo發動機的高推進效率部分源自於其所配備的擁有後掠寬弦空心葉片的超大風扇,其涵道比達到10:1,是遄達700發動機的兩倍。除了更高的涵道比帶來的燃油消耗及二氧化碳排放的減少外,遄達7000發動機直徑達112英寸(284千米)的風扇能夠推動更多的空氣,相較於遄達700發動機更小的97英寸(246釐米)風扇,其可以在較低轉速下工作,這也使得遄達7000發動機的噪聲水平降低了6分貝,整體噪聲水平比ICAO第4章噪聲標準的限制還低16EPNdB。

先進的機翼氣動外形

空客A350機翼的設計靈感來源於大自然對空氣動力學的完美理解,以最大限度提高升力並減少阻力,進一步最佳化燃油消耗並降低二氧化碳排放,其設計特點包括可變彎度,允許襟翼在巡航中對稱偏轉,以最佳化翼型,並更好地控制機翼上的縱向載荷,從而最佳化巡航中的升阻比。空客A350獨有的襟翼差動設定,透過控制機翼中心的升力位置,實現內外襟翼差動,最佳化巡航空氣動力學效率和橫向載荷。

空客A330neo是同級別寬體客機中翼展和展弦比最大的飛機,從任一角度觀察其全新機翼,都能感受到修長和纖細的美感,這並非巧合。隨著飛機越來越高效,機翼設計的趨勢是降低其標準平均弦長(機翼前緣至後緣的平均距離)並增加翼展。這些因素決定了機翼的“展弦比”,單位面積下,翼展越大,其展弦比越高。高展弦比降低了空客A330neo在不同速度和飛行狀態下的誘導阻力,並提高了升力。換句話說,這意味著更高的氣動效率,帶來更低的燃油消耗和二氧化碳排放、更遠的航程以及更多的創收業載。同時,這也造就了優美的機翼外形。

另外一個值得注意的是,空客A330neo上翹且後掠的弧形小翼與空客A350的小翼類似。對比來看,直到上世紀80年代飛機機翼都是到翼尖處直接結束,除了一些基本的“圓形構型”,比如二維屈希曼式翼尖結構。之後20年裡,大量的民用飛機及公務機在翼尖處安裝了傾斜式小翼。如今,我們可以看到空客A330neo的機翼擁有更大的翼展,小翼平滑收窄直至末端,與鳥類翅膀的自然彎曲非常類似。實際上,空客A330neo先進高效的機翼從機翼主體直到翼梢小翼的翼尖,其幾何外形的過渡非常地平滑,這也有助於實現升力最大化並降低阻力。

高度的駕駛艙通用性優勢

從空客A320到空客A350,所有空客飛機的開發都遵循相同的電傳操縱原理和類似的駕駛艙佈局。其中,駕駛艙通用效能夠允許飛行員在較短的時間內從一種飛機機型轉換到另一種機型,並且使用一種機型的資質以同時駕駛不同機型。

空客A330和空客A350的駕駛艙擁有極高的通用性,兩款飛機擁有通用的型別等級,與完整的型別等級課程相比,可為航空公司飛行員減少65%的培訓時間。空客A330的飛行員僅需 8天便可獲得空客A350的駕駛資質,反之亦然。航空公司透過建立單一的飛行員隊伍同時執行空客A350和空客A330,可使生產力提升15%。

作為新一代寬體飛機中的佼佼者,空客A330neo和空客A350透過應用創新技術,並將以人為本的理念融入飛機的設計,帶來了出色的燃油效率和舒適水平。同時,兩款飛機在可持續運營方面均處於領先地位。2021年5月,空客A330-900成為全球首個獲得歐洲航空安全域性(EASA)認證滿足ICAO 最新二氧化碳排放標準的大型客機。同時,空中客車也成為全球首家獲得該認證的民用飛機制造商。

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