TCL、海信紛紛"上車",但是站票還是臥票不好說

自長虹、美的宣佈全面進軍新能源汽車產業後,又有兩家巨頭紛紛“上車”。

3月3日,在接受媒體採訪時TCL創始人李東昇表示,TCL從來沒有考慮進入新能源造車領域,但會在新能源車載相關產品上發力。無獨有偶,根據海信3月2日釋出的公告顯示,在收購三電後的海信也將自己的業務邁向了汽車產業。至此,國內家電行業四大巨頭齊聚新能源汽車領域。

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事實上從早期的華為到現在的富士康,再到最近呼之欲出的小米,科技公司進軍汽車產業早已是大勢所趨。不過在筆者看來,情況並沒有想象中的那麼樂觀。

雖說如今的新能源汽車熱度頗高,未來市場也非常可觀,但不意味著誰都能成為最後的贏家,就算“打輔助”也會存在打得不可開交的局面。比如一些“老字號”完全可以依靠自身的品牌優勢和超強的整合能力來分割大部分市場份額,再比如一些主機廠也完全可以自建體系實現自給自足的目標。在面對激烈的外部競爭條件下,轉型、跨行而來的龍頭企業“能否後來者居上”,“靠什麼後來者居上”,是需要考慮清楚的,除非利用之前的優勢形成別具一格的核心競爭力,否則“上車”容易,誰是站票誰是臥票真不好說。

TCL的舞臺已逐漸成型

“我們已經組建了新型車載產品部門,這些業務已經得開展起來,我們會搭上新能源汽車的列車,但我們不去造車,會成為新能源汽車關鍵器件的提供商”,TCL創始人李東生在回答記者問題時公開表示。

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他認為,任何新技術的發展都會有很多的企業湧進來,但成功的只會是少數。新能源汽車是未來一個方向,但新能源汽車像大部分產業一樣,不可能容得下那麼多的參與者,在這過程中相當大比例的企業會被淘汰。

或許,這就是為什麼他執意要選擇以供應商的身份參與到這場遊戲中來的原因。

不得不承認,李東生確實很聰明,正所謂“識時務者為俊傑”,雖然這樣做盤子不大,但收益未必會低,對企業來說風險最小,因為無論誰最終成為新能源汽車市場的贏家,他都有可能成為其中的參與者,做一名輔弼之臣。

雖然同為華工三劍客的創維黃宏生已搖身變為開沃新能源汽車、天美汽車的創始人;雖然李東生此前全力“all in”到面板行業的華星光電目前才剛剛進入了收獲階段;雖然新能源汽車行業和彩電、面板行業看似離得很遠,但“冰凍三尺非一日之寒”的道理李東生不會不知道,也正是一步一個腳印的性格鑄就了現在的TCL。

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不過好在隨著當前行車安全、車載娛樂和導航對顯示屏的需求日漸增加,又或是隨著新能源汽車的興起,導致的車載產品正在逐步向大屏化、高畫質化、多屏化、觸控化和個性化等方向發展,TCL的舞臺已經逐漸成型。

根據相關機構調研所得,預計今年車載面板需求達158百萬件,年增長率將達到15%,後續會持續增長。甚至筆者瞭解到,有些品牌的MiniLED背光車用面板已領先出貨歐、美、日關鍵汽車品牌客戶。

可見舞臺一直都在,只是誰能跳到最後我們不得而知。

海信則選擇“無中生有”

相比TCL的步步為營,海信更擅長“無中生有”,乾脆選擇用簡單粗暴的方式來開啟汽車市場的大門。

3月2日,海信集團釋出了“關於認購三電控股株式會社定向增發股份的公告”,公告中稱,3月1日與三電控股株式會社(下稱“三電控股”)共同簽署了股份購買協議,擬以約合13。02億元的價格認購三電控股定向增發的8362。7萬股,本次交易完成後,海信將持有三電控股約75%的表決權,成為三電控股的控股股東。這也就意味著,靠著三電這副牌,海信正式進軍汽車領域。

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要知道,成立於1943年的日本三電可是全球第二大汽車空調壓縮機供應商,主要為大眾、通用、福特、本田品牌供貨。儘管現在面臨著經營上的困境,但不是沒有優勢。

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相反,汽車空調市場份額能排在三電之前的供應商只有日本電裝,你所熟知的漢拿、奧特佳和法雷奧其市場份額也不過才10%上下。而且三電不僅在北美、亞洲、歐洲設有相對完整的產業鏈、工廠及合作伙伴,其開發的新一代電動壓縮機、綜合熱管理系統和汽車空調產品還能在新能源汽車上得到大量的應用。

如此一來,海信併購三電成了一種雙贏,不但打破了依靠自身品牌實現全球化過程中所遇到的國際認可度障礙問題,以較低的時間成本獲取到了相對成熟的海外銷售渠道,從而透過時間差和空間差迅速佔領汽車空調高地,另一方面也補全了自己在汽車空調壓縮機技術的短板。

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還記得2018年海信併購歐洲斯洛維尼亞白電巨頭 Gorenje的事件嗎?海信可不做賠本的買賣。況且,新能源汽車最大的受益生態鏈之一絕對少不了汽車空調業務板塊。

據最新資料統計,預計到2022年中國新能源汽車空調市場規模將超過130億元,這將成為龍頭企業競逐的新賽道。言外之意,新賽道的“擁擠程度”絕不亞於“主賽場”,海信能否續寫“Gorenje”的傳奇,我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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