6年時間能做什麼?蔚來用6年成為了世界第四,中國第一

2014年11月25日,

一家由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等眾多頂尖網際網路大佬聯合發起創立的造車新勢力高調誕生

。6年之後,2020年11月27日,它成功擠下了中國新能源汽車巨頭比亞迪以及汽車始祖級百年車企戴姆勒集團,

成為了全球市值排名第四的巨頭級車企,總市值高達728.41億美元(約合人民幣4788億元)

6年時間能做什麼?蔚來用6年成為了世界第四,中國第一

那麼,這家堪稱中國速度的造車新勢力是如何在短時間內成功躋身全球第四,也成為了中國第一的車企呢。下面,我們就來回顧一下蔚來汽車這六年的發展史。

從眾星捧月中誕生

蔚來從誕生的那一刻開始,就有著包括馬化騰、雷軍、劉強東等眾多的大佬支援。

就財力而言,不說近幾年內瘋狂湧現出來的造車新勢力,即便是在長達上百年的汽車歷史長河中,蔚來汽車也絕對算得上是眾星捧月、財大氣粗的一家車企了。

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蔚來汽車剛起步就獲得了不少財團以及投資人的青睞,它的成長曆程更是一路披堅斬棘。它從誕生起就一直在不斷地從投資人、地方政府手中不斷融資,在2018年9月12日,

蔚來汽車就在美國紐交所完成上市

,籌集了約10億美元資金,成為了中國造車新勢力上市的第一股。

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蔚來汽車話事人李斌在蔚來汽車上市前曾經透露,在過去的幾年時間裡,蔚來汽車獲得到了非常多投資者的支援,

累計融資高達24億美元,而這筆錢主要都是用於研發支出。蔚來汽車的研發人員佔全公司員工的40%

,研發出來的產品都能達到世界級水平。事實上蔚來汽車也用它的研發能力證明了李斌確實所言非虛。

驚為天人的研發能力

蔚來汽車誕生伊始,它就進入了最為燒錢且最考驗技術的賽車領域——

蔚來汽車在2015年3月14日參加了國際汽聯組織的電動方程式錦標賽,並且在3個月之後拿下了該項賽事歷史上的首個年度車手總冠軍

,蔚來汽車這家才成立半年的新生兒在賽場上大放異彩。

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2017年5月12日,

蔚來汽車旗下首款旗艦超跑EP9在有著“效能車鍊金石”和“綠色地獄”之稱的德國紐博格林北環賽道以6分45秒90的圈速成績重新整理了這條賽道當時的最快量產車圈速記錄

,這一壯舉讓蔚來汽車瞬時間轟動全球。要知道,以效能殘暴著稱的蘭博基尼埃文塔多LP750-4也只能是以6分59秒73的圈速成績在這條賽道上屈居第十,比蔚來EP9慢了13。83秒。而此時,蔚來汽車還不到2歲半。

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如果說蔚來汽車以上兩項在賽道上作出的壯舉對於消費者而言太過遙遠,那麼它接下來的這些故事就跟消費者們息息相關了。

自主品牌高階化

蔚來汽車在這6年時間內,先後釋出了ES8、ES6以及EC6三款距離消費者並不“遙遠”的量產車。其中ES8作為蔚來汽車最早推出的面向一二線城市的中大型純電動SUV,搭載了由一臺功率為160kW的前置永磁電機和功率240kW的後置感應電機組成的智慧四驅動力系統,提供了高達400kW(544Ps)的綜合最大功率以及725N。m的峰值扭矩,擁有4。9秒的0~100km高效能加速能力,搭載了100kWh液冷恆溫電池包之後,NEDC續航能力能夠達到580km。

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起售價高達四五十萬的蔚來ES8 作為一個自主品牌面向民用市場的首款車型,它無論是市場定位還是定價都不低,但是這依然抵擋不住消費者們對它的鐘愛。而後來上市的ES6以及EC6的市場表現也證明了蔚來汽車的決策正確性。

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2020年11月,

蔚來汽車的交車量突破了6萬臺,成為了自主高階品牌交車量新標杆

。儘管到目前為止,蔚來汽車還依然是在“虧本賣車”的狀況下生存,不過今年暴漲的銷量讓蔚來汽車的毛利率有了很大的改善,如果這種態勢能夠一直保持下去,相信蔚來汽車距離實現盈利應該也就不遠了。

既然這裡說的是蔚來汽車的“發展史”,上面說了它這麼多輝煌時刻,那自然也得抖落抖落蔚來汽車的黑歷史。

蔚來汽車的至暗時刻

2019年對於剛剛上市的蔚來汽車來說可謂是“多災多難”的一年,把這一年時間稱之為蔚來汽車的至暗時刻也毫不為過。

1月,一張吐槽蔚來汽車當街升級的朋友圈截圖在網路中爆火,當時一臺ES8停在十字路口當街升級,造成了長安街長達一個小時的塞車,警察對此都表示很無奈。

2月,蔚來ES8被曝出每百公里燒了40升柴油,這一說法源於2018年9月蔚來汽車那場“蔚來靠充電車充電,充電車用板車託運”的荒誕鬧劇。

4月~6月,蔚來ES8更是在上海、西安等多個城市發生了多起自燃事故,

一系列的自燃事故促使蔚來汽車在2019年6月27日召回了4803輛車

,要知道,當時整個蔚來汽車的交付量才只有1萬多輛,這引發了不少消費者對蔚來汽車的不滿。

6年時間能做什麼?蔚來用6年成為了世界第四,中國第一

2019年第二季度,蔚來汽車的淨虧損就高達32.85億元,市值一度跌到13億美元,燒錢的速度位元斯拉還要誇張,公司甚至面臨破產危機

。僅僅才半年時間裡,蔚來汽車就從高階大氣上檔次的造車新勢力淪為了2019年最慘的車企之一。

蔚來崛起,成為全球市值第四的車企

2020年可謂是蔚來汽車的命運轉折點,它與合肥市建設投資控股(集團)有限公司、安徽省高新技術產業投資有限公司以及國投招商投資管理有限公司等戰略投資者簽署了關於投資蔚來中國的最終協議,並與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成了協議。根據投資協議,

戰略投資者將向蔚來中國投資了100億元

。這一系列操作讓蔚來汽車避免了暫時的生存危機。緊接著,汽車行業形勢突變,蔚來汽車又在6月和8月分別進行了兩次增發,先後募集到的資金超過20億美元。

6年時間能做什麼?蔚來用6年成為了世界第四,中國第一

在2020年第三季度,蔚來汽車的總收入達到了45。26億元,同比增長了146。4%,淨虧損降低到了10。47億元,同比收窄60。7%。

截止到11月底蔚來汽車一年的股價漲幅超過20倍,市值更是達到了728.41億美元(約合人民幣4788億元),超過了賓士的母公司戴姆勒集團和比亞迪,一躍成為全球市值排名第四,國內市值最高的車企

6年時間能做什麼?蔚來用6年成為了世界第四,中國第一

按照目前以蔚來汽車為首的中國造車新勢力目前的發展速度,他們只要不在產品方面出現重大缺陷,並且公司決策層不出現重大失誤。在積累了一定的造車底蘊之後,相信他們在未來一定能夠在已經長達上百年的歷史長河中取得一席之地。

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