中國氫能投入22億,預計每公斤賣25元,儲氫瓶元件卻遭歐美壟斷

今年12月21日,國內油價每噸下降了65元,折算成每升下降了6分錢,雖然降價了但是幅度不是很大,車主們的加油壓力還是不小,值得注意的是,國內已經開始在氫能上不斷髮力,未來氫能車會替代燃油車,成為第三類能源車系嗎?

中國氫能投入22億,預計每公斤賣25元,儲氫瓶元件卻遭歐美壟斷

答案是一定的,國內目前除了要求低碳排放,還在氫能產業內大力佈局,

早在2016年,也就是5年前,國內就專門拿出了3.6億美元,大概22億人民幣的投資,用來研發氫能產品。

所謂的氫能產品,在常溫常壓的環境裡是氣體,低溫高壓的狀態下是液體,透過燃燒給汽車提供動能,其實跟汽油、柴油沒有太大的使用區別。

中國氫能投入22億,預計每公斤賣25元,儲氫瓶元件卻遭歐美壟斷

但是氫能燃燒產出的是水,沒有任何廢氣和廢渣,所以是最理想的清潔能源之一。

在今年的12月17日,國內的能源市場機構預測,在2022年,氫能將會是商業投資的重點方向之一,未來有希望跟石油、鐵礦石等產品並列成為重要能源。

而國際能源機構在經過全球資料測算後得知,預計在2025年之前,世界的動力能源市場中,氫能將會佔據18%的份額。

中國氫能投入22億,預計每公斤賣25元,儲氫瓶元件卻遭歐美壟斷

同時國內的汽車生產企業也對這類新能源表現出了較強的關注,經過調查後發現,國內的氫能價格每公斤只需要40元,比最初的80元降了50%。

而且根據國內對氫能市場的大力投入,未來國內每公斤氫能的價格將會賣到25元。

相比較而言,國內汽油的價格每升約為7塊錢左右,似乎氫能的價格要高得多。

中國氫能投入22億,預計每公斤賣25元,儲氫瓶元件卻遭歐美壟斷

湖南嶽陽的氫能產業負責人就表示,預計在2035年,將會打造2000億的氫能市場,而隨著對氫能產業規模的打造,未來氫能將會有更大的市場規模,屆時價格肯定也會隨之降低。

不僅如此,佛山更是直接提出,會給出800萬的行業補貼,力求壓低氫能燃料的價格,來實現氫能的廣泛佈局。

除了地方的補貼,國內早在2020年的9月份,就給出了一份承諾,優先為重要碼頭港口使用氫動能的重卡汽車提供

54.6萬元

的氫燃料補貼。

中國氫能投入22億,預計每公斤賣25元,儲氫瓶元件卻遭歐美壟斷

因此不管是從市場還是產業上來看,未來氫能都是大勢所趨,而且價格也會因為產業規模和國家補貼而維持在一個較低的水平。

不過值得一提的是,雖然中國的氫能產業蓬勃發展,但是在氫能儲備產品儲氫瓶上,中國卻遭到了來自美國、加拿大和義大利企業的壟斷。

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所謂儲氫瓶看起來就像是氧氣瓶,只不過其中儲備的是高壓狀態下的液氫,靠著對儲氫瓶的裝配,氫能汽車才得以正常執行。

但是這類重要的能源儲備容器,

其瓶口的小閥門卻有較高的生產研發要求,這個叫做瓶口組合閥的元件,不僅能夠保證氫氣不洩露,還能夠提供安全保證,避免因內外氣壓不同導致儲氫瓶爆炸。

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這個組合閥的生產需要超高精準的技術和裝置支援,如今國內的儲氫瓶組合閥基本被

美國的Luxfer、義大利的OMB和加拿大的GFI

三家企業所壟斷。

他們透過對高密度碳纖維原料的把控,往往用高價對下游需求企業進行盤剝,而國內的氫能汽車發展增速預計在未來3年內達到

78%

,這就意味著中國市場將會成為他們賺取鉅額收益的首選。

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面對這樣的行業規模和受制於人的現狀,國內企業開始尋求突破,在2020年未勢能源科技研發了國內第一款車載儲氫瓶閥門,已經開始量產,並且有望在未來大規模投入到氫能汽車市場中。

而且國內的車載儲氫系統已經在瓶體和內膽等多個關鍵裝置上取得了技術性突破,未來對外企產品的依賴程度將會大大降低。

不過還是有人對氫能的價格表示擔憂,認為高精尖技術能源的出現會導致車主加氫的壓力上升。

未來國內的氫能價格是否能夠隨著補貼和技術的提升而降低,還是有待觀察,大家到時候會選擇氫能汽車嗎?

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