龐青年的美夢徹底破碎,青年汽車21家關聯企業破產

還記得曾經的青年汽車嗎?就是導演了“水氫發動機”鬧劇那個。早在2019年的時候,青年汽車就已經走完了破產程式,基本涼涼了。不過,當時的青年汽車的產業鏈遠不止於此,其旗下還擁有青年蓮花、青年尼奧普蘭、青年曼等汽車品牌以及汽車相關供應鏈製造廠。

而在近日,金華市中級人民法院宣佈了最新的裁定結果,將金華青年曼汽車有限公司、浙江青年乘用車集團有限公司、金華青年蓮花控股集團有限公司等21家與金華青年汽車集團相關企業納入實質合併破產清算。至此,龐青年的造車美夢徹底破碎了。

從代工廠起步,鼎盛時期涵蓋完整汽車生產資質

龐青年的美夢徹底破碎,青年汽車21家關聯企業破產

上世紀90年代,公路客執行業非常發達,眼光獨到的龐青年立刻瞄準了這個市場,於1995年與北京北方車輛製造廠、金華經濟技術開發區合資成立金華北方福來汽車股份有限公司,並獲得了客車生產資質。當然,說是合資公司,實際上屬於北方車輛製造廠的代工廠,所生產的也是北方牌大客車和北方尼奧普蘭牌大客車。由於當時北京北方車輛製造廠和德國尼奧普蘭客車公司存在合作關係,龐青年也就順理拿到了德國尼奧普蘭客車公司的技術。

龐青年的美夢徹底破碎,青年汽車21家關聯企業破產

1999年,龐慶年出資900萬元人民幣收購了其他合資企業的股份,並繞過北方車輛,與德國尼奧普蘭客車直接合作,成立了金華尼奧普蘭車輛有限公司,生產青年尼奧普蘭牌客車。隨後幾年,青年尼奧普蘭客車牢牢佔據了中國豪華客車行業市場份額半數以上。

龐青年的美夢徹底破碎,青年汽車21家關聯企業破產

龐青年的美夢徹底破碎,青年汽車21家關聯企業破產

2004年,龐青年與貴航工業簽署股權轉讓協議,將瀕臨破產的貴航雲雀汽車收入囊中,並因此獲得了轎車生產資質。隨後幾年,龐青年便開始多處尋求合作,先是和法國標緻雪鐵龍汽車集團洽談,後來又和伊朗IKCO汽車集團洽談、馬來西亞寶騰汽車集團洽談……最終,青年汽車於2007年正式與馬來西亞寶騰汽車集團建立起合作關係,並推出了蓮花競速、競悅、L3和L5四款產品,正式進入了乘用車行業。

龐青年的美夢徹底破碎,青年汽車21家關聯企業破產

2006年8月,青年汽車集團又收購了煙臺汽車製造廠,並由此獲得了載貨汽車、越野車、自卸車、牽引車和專用車的生產資質。至此,青年汽車已經獲得了完整的汽車生產資質,併成為了國內首家獲得“全資質”的民營造車企業。而在同年,青年汽車又與德國尼奧普蘭的母公司德國曼汽車公司展開了合作,將MAN牌重型卡車引入國內進行本土化生產。

龐青年的美夢徹底破碎,青年汽車21家關聯企業破產

2012年7月末,青年汽車斥資1000萬歐元,成功收購了德國威盛巴士74。9%股權,成為其的絕對控股股東。那個年代,可謂是青年汽車的鼎盛時期。

多處行騙,青年汽車最終走向衰敗

青年汽車集團的失敗,主要是在盲目併購擴張方面。如果起初龐青年如果可以踏踏實實的做高階客車,可能並不會出現如今這番局面。正是因為龐青年想要涉足整個汽車行業的全產業鏈,最終導致資金鍊斷裂……

龐青年的美夢徹底破碎,青年汽車21家關聯企業破產

在資金鍊斷裂之後,龐青年開啟了全國各地行騙的道路:先後在山東泰安、山東濟南、寧夏石嘴山、江蘇連雲港、貴州六盤水、浙江海寧、內蒙古鄂爾多斯、浙江杭州、河南南陽與地方政府建立合作關係,共同打造汽車生產基地、汽車城專案。不過,這些城市的汽車專案最終都以失敗告終。

龐青年的美夢徹底破碎,青年汽車21家關聯企業破產

龐青年到底有多能騙?小編在這裡給大家舉三個例子就知道了。青年汽車集團在濟南的收益前期還不錯,2009年7月16日,第一輛在濟南工廠生產的青年蓮花轎車下線。僅一年後,青年汽車濟南工廠就實現了7。03億元的產值。不過,後期青年汽車濟南工廠生產線全部關停,被列入山東省“殭屍”企業。隨後,青年汽車集團被要求賠付濟南高新區管委會先期投入的5。3億元,青年汽車濟南專案徹底涼涼……

龐青年的美夢徹底破碎,青年汽車21家關聯企業破產

在2010年的時候,青年汽車還曾和寧夏石嘴山市接洽,先期規劃投資267億元打造一個年產21萬輛重型卡車、10萬輛轎車、51萬臺大型汽車發動機專案,以及一些變速箱、鐵鑄件、汽車玻璃等汽車零部件加工專案。為了專案的推進,寧夏自治區甚至將多家擁有采礦權的煤礦交給了青年蓮花汽車集團與石嘴山礦業集團,雙方共同成立了國馬科技。而在三年後,國馬科技在青年汽車的控制下,出現了嚴重的欠薪問題,最終引出青年汽車變現金額高達10億元的問題。

龐青年的美夢徹底破碎,青年汽車21家關聯企業破產

另外,就是大家都非常熟悉的河南南陽“水氫發動機”專案。龐青年聲稱自己的產品可以透過某種催化劑,實現水制氫,車輛不需要加油,也不需要充電,僅需要加水即可完成500km甚至1000km的續航。不過,龐青年對於“水氫發動機”的解讀已經不符合科學常識,甚至已經接近於16世紀的“永動機騙局”。僅僅一年後,“水氫發動機”專案所在的二機廠生產車間已就經大門緊閉,曾經驕傲展示的加水卡車也已經不見了蹤影。

隨著青年汽車關聯21家企業破產,龐青年的“造車美夢”最終以失敗告終。曾經國內首家獲得“全資質”的民營造車企業,其結果確實令人唏噓。當然,青年汽車的發展始末,也給其它汽車品牌敲響了警鐘:若想企業長久,還是需要踏踏實實的做好產品,而不是利用騙術尋找捷徑。

頂部