談長江黃金航道的發展

長江是亞洲第一長河,世界第三長河,是橫貫我國東西的水運大動脈,流經省份多而廣,長江干線航道上起雲南水富港,下至長江入海口,全長2838公里。

提升長江航運能力,充沛發揮長江運能大、本錢低、能耗少等優勢,加快推進長江干線航道系統管理,整治浚深下游航道,有效緩解中上游瓶頸,改善主流通航條件,最佳化港口功用規劃,增強集疏運體系建立,開展江海聯運和干支直達運輸,打造暢通、高效、安全、綠色的黃金水道。

加強幹線航運能力。加快施行嚴重航道整治工程;中游重點施行荊江河段航道整治工程,增強航道工程模型實驗研討;上游重點研討施行重慶至宜賓段航道整治工程。加快推進內河船型規範化,研討推行三峽船型和江海直達船型,鼓舞開展節能環保船舶。

改善主流通航條件。積極推進航道整治和梯級渠化,進步主流航道等級,構成與長江干線有機銜接的支線網路。加快信江、贛江、江漢運河、漢江、沅水、湘江、烏江、岷江等高等級航道建立,研討論證合裕線、嘉陵江高等級航道建立和金沙江攀枝花至水富段航運資源開發。抓緊施行京杭運河航道建立和船閘擴能工程,系統建立長江三角洲地域高等級航道網路,統籌推進其他長江航運主流航道建立。

最佳化港口功能規劃。促進港口合理規劃,增強分工協作,推進專業化、範圍化和現代化建立,鼎力開展現代航運效勞業。加快上海國際航運中心、武漢長江中游航運中心、重慶長江上游航運中心和南京區域性航運物流中心建立。提升上海港、寧波—舟山港、江蘇沿江港口功能,加快蕪湖、馬鞍山、安慶、九江、黃石、荊州、宜昌、岳陽、瀘州、宜賓等港口建立,完善集裝箱、大宗散貨、汽車滾裝及江海中轉運輸系統。

增強集疏運體系建立。以長江航運中心和主要港口為重點,加快鐵路、高等級公路與重要港區的銜接線建立,強化集疏運效勞功用,提升貨物中轉才能和效率,有效處理“最後一公里”問題。推進港口與沿江開發區、物流園區的通道建立,拓展港口運輸效勞的輻射範圍。

擴充套件三峽樞紐透過能力。發掘三峽及葛洲壩既有船閘潛力,完善公路翻壩轉運系統,推進鐵路聯運系統建立,建立三峽樞紐貨運分流的油氣管道,積極施行貨源地分流。加快三峽樞紐水運新通道和葛洲壩樞紐水運配套工程前期研討工作。

健全智慧效勞和平安保證系統。完善長江航運等智慧化資訊系統,推進多種運輸方式綜合效勞資訊平臺建立,完成運輸資訊系統互聯互通。增強多部門資訊共享,建立長江干線全方位掩蓋、全天候運轉、具備快速反響才能的水上平安監管和應急救助體系。

合理規劃過江通道。統籌規劃建立過江通道,增強隧道橋樑計劃比選論證工作,充沛應用江上和水下空間,推進鐵路、公路、城市交通兼併過江;最佳化整合渡口渡線,增強渡運平安管理,促進過江通道與長江航運、防洪平安和生態環境的諧和開展。

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